El Dacia Spring ya no proviene de China. La nueva generación se fabrica en Eslovenia, ¿se mantendrá el precio sin cambios?

Dacia presentó el completamente nuevo Spring, y su producción se trasladará de China a Eslovenia. El precio en Italia está fijado en 17 900 euros, mientras que en Polonia el vehículo en su versión anterior comenzaba en 73 500 zlotys.

Índice

Mostrar

Ocultar

Se trata de un cambio más importante que otro simple rediseño. El Spring era un coche eléctrico económico con marca europea, pero origen chino. Ahora Dacia quiere apostar por la etiqueta “hecho en Europa” sin tener que pagar una fortuna por ello.

Un coche más grande, la misma filosofía

El nuevo Spring ya no tiene mucho en común con el antiguo Renault Kwid, es decir, ese coche de combustión económico para la India del cual derivaba la generación anterior. Ahora el modelo comparte plataforma con el Renault Twingo E-Tech y está diseñado desde cero como un pequeño vehículo eléctrico.

Bajo el capó funciona un motor delantero con una potencia de aproximadamente 80 CV y un par de 175 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 27,5 kWh y utiliza química LFP. El alcance según WLTP es de hasta 250 km, es decir, un poco menos que el del Twingo, cuyo alcance WLTP es de 263 km.

Dacia declara un consumo de 12,7 kWh/100 km. Sobre el papel parece bueno, pero como siempre, hay que considerar un ajuste al valor WLTP, especialmente en invierno y fuera de la ciudad.

Las prestaciones son modestas. El sprint de 0 a 100 km/h dura 12,1 s, y la velocidad máxima es de 130 km/h. ¿Malo? Es suficiente para uso urbano. Dacia misma afirma que los usuarios actuales del Spring recorren en promedio solo 34 km al día, y el 75 por ciento de las cargas se realizan en casa.

El automóvil ha crecido hasta alcanzar 3,85 m de longitud, es decir, 15 cm más que su predecesor. También es 18 cm más ancho, por lo que debería verse y conducirse con mayor seguridad que el antiguo Spring, que era simplemente estrecho y alto.

Carga rápida con carga continua sigue siendo excelente

La carga estándar a bordo tiene 6,6 kW, por lo que con un wallbox de 7 kW, la carga del 15 al 80 por ciento debería durar 2 horas y 55 minutos. La carga opcional de 11 kW reduce este tiempo a 1 hora y 55 minutos, siempre que se cuente con un wallbox trifásico de la potencia adecuada.

La carga rápida DC aún no es estándar. Viene incluida con una carga AC más potente y alcanza un máximo de 50 kW. Con este sistema, la carga del 15 al 80 por ciento tardaría 28 minutos. Es aceptable, pero “carga rápida” en 2027 suena un poco arbitrario aquí.

En la versión básica Expression, el conductor dispondrá de aire acondicionado manual, sensores traseros de aparcamiento, relojes digitales de 7 pulgadas y un sistema multimedia basado en smartphone, sin pantalla central. La versión Journey añade una pantalla de 10,1 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de marcha atrás y acceso sin llave.

Dacia afirma haber desarrollado el nuevo Spring en menos de 2 años. Se entiende por qué lo hicieron: un pequeño coche eléctrico europeo por menos de 80 mil zlotys debería ser la respuesta a los automóviles económicos de China, solo que esta vez sin marca china. La pregunta es si, con ese precio y una carga de 50 kW, ya es suficiente para el mercado actual.

Newsletter LovEV

¿Quieres más contenido como este?

Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.