Dacia Spring 2: precio, autonomía… todo lo que hay que saber sobre la nueva generación y nuestras primeras impresiones a bordo

Dacia ha presentado la segunda generación de la Spring, su pequeño coche eléctrico urbano. Aunque esta nueva versión está basada en el Renault Twingo, tiene un diseño propio y es aún más económica. Y hay buenas noticias: volverá a contar con subsidios de compra reforzados. Hemos tenido la oportunidad de probar esta nueva Spring en exclusiva; aquí están nuestras primeras impresiones al volante.

Dacia acelerará en el mercado de los vehículos eléctricos. La marca rumana ha anunciado el lanzamiento de cuatro nuevos modelos para 2030. Este es el primero de ellos… que también representa la actualización del primer coche eléctrico del fabricante, la Spring.

Lanzada en 2021, tuvo un gran éxito, con más de 200 000 unidades vendidas, gracias, obviamente, a precios muy bajos. En aquel entonces, no tan lejano, un automóvil eléctrico por 16 990 € antes del bono era algo increíble. Una Renault Zoé costaba más de 30 000 €.

Dacia aprovechó una buena oportunidad. Renault había diseñado inicialmente para China un coche urbano eléctrico a precio reducido, basado en el modelo económico Kwid creado en India. El proyecto fue rebautizado como Dacia para su exportación a Europa.

Con la llegada de este nuevo modelo, todo cambia, excepto el nombre. Sin embargo, comparte un punto en común: también surge de una colaboración con Renault. La Spring 2 está estrechamente relacionada con la Twingo, lo que permitió un desarrollo acelerado. El proyecto no fue aprobado hasta principios de 2025; Dacia desarrolló el coche en 16 meses.

Diseño exterior

No obstante, el ejercicio fue sencillo, ya que consistió principalmente en revisar el diseño exterior. Si bien la estructura y los elementos de vidrio son similares a los de la Twingo, todo lo demás cambia y es imposible confundir los dos vehículos. No se trata de un simple retoque, como es habitual en las pequeñas urbanas ofrecidas dentro del mismo grupo. La Spring tiene su propio estilo y personalidad, que se pueden resumir en estas palabras: ángulos y seriedad. Todo lo contrario a una Twingo redondeada y divertida.

Una estrategia adoptada por Dacia y dictada por la lógica del grupo. Si Renault necesitaba un proyecto como Spring para rentabilizar la base técnica de la Twingo, sobre todo teniendo en cuenta que la idea de una colaboración con Volkswagen había fracasado, no había forma de crear un coche que compitiera directamente con ella. Esto hace que la Spring resulte bastante prudente, dirigida a un público que busca un pequeño automóvil eléctrico económico y eficiente.

Aunque la Spring sigue siendo un coche pequeño, el cambio en su base técnica le confiere nuevas proporciones. Mientras que la longitud aumenta 15 centímetros, llegando a los 3,85 metros, la anchura crece 18 centímetros (hasta 1,74 metros). Esto le da al vehículo un aspecto más robusto, reforzado además por sus formas angulosas y sus hombros bien definidos.

La silueta también se diferencia del Twingo por tener un capó casi plano que cubre el conjunto de faros y calandra. Cabe señalar que la nueva firma luminosa en forma de « T » presente en el break Striker no está aquí; la Spring cuenta con una firma que recuerda al logotipo de la marca.

Ligeramente influenciada por el mundo de los SUV, esta Spring cuenta con amplias protecciones de plástico en los parachoques, lo cual es una ventaja para afrontar la jungla urbana. Falta una protección similar en las puertas, donde solo hay un adorno. Otros elementos decorativos separan visualmente el techo del resto, pero no hay posibilidad de imaginar una silueta bicolor, ya que eso requeriría un proceso industrial costoso. De hecho, la gama de colores de la carrocería se limita a cuatro tonos: el Azul Agave en esta foto, el Gris Schiste, el Negro Etoilé y el Blanco Glacier. En cuanto a las ruedas, son de 15 o 16 pulgadas, con llantas de tipo «flexwheel» (la Twingo ofrece opciones de 16 o 18 pulgadas).

Nuevo ejemplo del diseño económico según Dacia

En Dacia queremos ofrecer belleza a un precio accesible, algo que ya vimos con el jefe de diseño de la marca durante la presentación del modelo Striker. Otro ejemplo es el característico diseño luminoso de la Spring: solo la parte superior está iluminada, mientras que la inferior está inclinada 45° para reflejarla, creando un efecto similar al de espejos. Esta técnica se utiliza tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que permite reducir costos al mismo tiempo que se logra un efecto estilístico, aportando profundidad al vehículo.

Dentro del coche

Dentro, cambio de enfoque. La similitud con la Twingo es evidente. Es bastante sencillo: los diseñadores de Dacia solo modificaron la parte superior del tablero, ya que la inferior prácticamente no cambia. La zona superior tiene la ventaja de permitir una visión ligeramente mejor. Adopta un tono azulado. El diseño de los conductos de aire también fue revisado, con un adorno que recuerda al logotipo de Dacia.

En la Twingo se mantiene el panel de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas y pantalla táctil de 10,1 pulgadas, mientras que en los modelos Dacia los gráficos son más sencillos. La pantalla está incluida de serie en la versión alta. En la versión básica se encuentra el sistema Media Control: se fija el smartphone en el tablero y se pueden controlar las funciones de la aplicación dedicada de Dacia mediante los botones del volante. Novedad: ahora se puede utilizar esta función con el teléfono en modo vertical, más adecuado para las aplicaciones de navegación. Aunque la climatización está incluida de serie, sigue siendo manual (no hay opción de climatizador automático).

En cuanto a los espacios de almacenamiento, se mantiene la ranura que ya se veía en el Twingo, la cual permite colocar algunos objetos pequeños. En los nuevos modelos Dacia, el Spring adopta el concepto de fijaciones «YouClip» para contar con accesorios prácticos a bordo. Hay tres puntos de este tipo: uno en la consola del lado del pasajero y dos en el maletero. Por ejemplo, hay un elemento para enrollar el cable del smartphone o una funda para gafas… También existe un apoyabrazos central con espacio de almacenamiento cerrado.

A bordo, la gran diferencia con la Twingo radica en su modularidad. Más sencilla y económica, la Spring prescinde de los asientos traseros independientes y deslizantes. En su lugar, cuenta con un clásico asiento trasero para dos personas, fijo. El espacio para las piernas es aceptable… siempre y cuando los ocupantes delanteros no sean demasiado altos. Pero estamos ante el diseño típico de un coche de 3,85 metros de longitud. También hay que lidiar con un asiento corto y un suelo elevado. Todo es sencillo en la parte trasera, desde la falta de espacio de almacenamiento en las puertas hasta la presencia de ventanas que se abren en ángulo… al igual que en la Twingo.

En cuanto al maletero, su capacidad es de 337 litros. El piso extraíble está formado por dos partes independientes que permiten dividir el maletero para, si es necesario, apoyar u ocultar ciertos objetos. Otra ventaja es la presencia de un frunk, un maletero delantero debajo del capó. Sirve para guardar, por ejemplo, un segundo cable de carga (opción por 150 €).

El motor y la batería

En cuanto a la parte técnica, ya lo imaginan: se trata de una Twingo. Cuenta con un motor de 60 kW (82 caballos de fuerza) que genera un par de 175 Nm; este motor fue desarrollado en China. La batería es de tipo LFP con una capacidad útil de 27,5 kWh.

La autonomía mixta WLTP es de 250 km, un poco menos que la Twingo, debido sobre todo al capó elevado. Pero es 25 kilómetros más que la última versión de la Spring 1, que al final de su vida útil adoptó una batería LFP de 24,3 kWh. Esto es más que suficiente para el uso habitual de estos coches pequeños. Según Dacia, los clientes de la primera Spring recorren en promedio 34 km al día.

La carga

Eso podría explicar la elección de una opción de carga modesta en serie. De hecho, hay que conformarse con un cargador integrado de 6,6 kW de corriente alterna. Con una simple toma reforzada, se pasa del 15 % al 80 % de carga en 5 horas y 40 minutos.

Para quienes buscan mayor versatilidad, un paquete opcional permite contar con una carga de 11 kW en corriente alterna y una carga de 50 kW en corriente continua. De este modo, se llega del 15 % al 80 % en 28 minutos. Este paquete también brinda acceso a la carga bidireccional V2L (con adaptador opcional).

La Spring apuesta por la simplicidad, optando por prescindir de tecnologías más avanzadas. Por lo tanto, no cuenta con bomba de calor, ni modo One Pedal (solo tiene un modo B), y su batería se enfría por aire.

Graças a la base del Twingo, el vehículo mejora en carretera tanto en su comportamiento como en el nivel de ruido a bordo. También destaca la presencia de neumáticos Continental (15 pulgadas) o Goodyear (16 pulgadas) en lugar de los neumáticos chinos del modelo anterior.

Especificaciones técnicas

Longitud

3,85 metros

Ancho (sin espejos retrovisores)

1,74 metros

Motor

60 kW / 82 caballos de fuerza

Batería

LFP 27,5 kWh (capacidad útil)

Autonomía mixta WLTP

250 km

Consumo mixto WLTP

12,7 kWh/100 km

Carga en serie

CA 6,6 kW

Tiempo de carga del 15 al 80 % en serie

9 horas con toma estándar, 5 h 40 min con toma reforzada, 2 h 55 min con wallbox de 7 kW

Carga opcional

CA bidireccional de 11 kW + CC de 50 kW

Tiempo de carga del 15 % al 80 % con la opción

1 h 55 min con borne wallbox trifásica de 11/22 kW, 28 minutos en modo CC.

Ya disponible

Presentada el 8 de septiembre, la nueva Spring ya está disponible para pedidos en Francia. El precio base es de 17 900 €, 1 000 € más que la antigua Spring… pero la nueva será más asequible gracias al bono «coup de pouce». De hecho, la producción pasa de China a Europa (en Eslovenia), lo que permitirá al vehículo obtener una puntuación ecológica favorable y beneficiarse de ayudas incrementadas, que en el grupo Renault van desde 3 620 hasta 6 180 €. Por lo tanto, la Spring comienza en 14 280 € con el bono mínimo… y en 11 720 € con el bono máximo. Además, la climatización viene de serie. La antigua Spring con un equipamiento similar costaba 18 900 €.

Gama, equipamientos y precios

Expression

Journey

82 caballos de fuerza – Batería LFP de 27,5 kWh

17 900 €

19 400 €

Equipamiento básico: ventanas delanteras y espejos retrovisores eléctricos, climatización manual, encendido automático de las luces, radar de estacionamiento trasero, freno de mano eléctrico, sistema Media Control con conexión USB-C, asiento trasero plegable 50/50, suelo del maletero divisible, asiento del conductor deslizante con ajuste de altura e inclinación del respaldo.

Journey: equipamiento básico + acceso manos libres, cámara de retroceso, pantalla táctil de 10,1 pulgadas, sistema de navegación, cubre-baúl.

El paquete para contar con carga bidireccional de 11 kW y carga rápida de 50 kW cuesta 500 €. Está disponible únicamente en la versión Journey.