De Bolonia a los Países Vascos: mi viaje eléctrico con BYD Dolphin Surf

Lorenzo Stagni, de 30 años y empleado público de Bolonia, viaja en su BYD Dolphin Surf desde marzo y ya ha recorrido 20.000 km. En dos ocasiones llegó hasta la capital de los Países Vascos, Vitoria-Gasteiz (1.500 km), donde trabaja su novia, y regresó. Al contarnos cómo y por qué, cuestiona la definición de coche urbano para su pequeño automóvil eléctrico.

de Lorenzo Stagni

Cuando decidí partir de Bolonia para llegar a Vitoria-Gasteiz, capital del País Vasco, con mi BYD Dolphin Surf, tenía dos motivos: ayudar a mi pareja a mudarse por trabajo y averiguar cómo se las arreglaría un pequeño coche eléctrico en un viaje de 1.500 kilómetros. Al dividir el recorrido en varias etapas y convertirlo en unas vacaciones, me di cuenta de que la tarea era totalmente factible. Pero lo que más quería era comprobar sobre el terreno cuán sencillo resultaba viajar en coche eléctrico, sin depender demasiado de aplicaciones ni planes previos.

De Bolonia a los Alpes, y luego por Francia

Cuando hablo con amigos y conocidos sobre coches eléctricos, tarde o temprano siempre surge la misma pregunta: «¿Pero cuánto dura la batería? ¿Y cómo se carga?». Es una narrativa que acaba influyendo incluso en quienes, como yo, ya tienen un coche eléctrico. Compré el Dolphin Surf en marzo de este año y, durante los primeros meses, yo también sentía cierta ansiedad por la distancia que podría recorrer con una sola carga. Este viaje fue, pues, una especie de prueba de estrés personal, una forma de superar los obstáculos.

PRUEBA – BYD Dolphin Surf. Menos de 20.000 € para entrar en el mundo de los coches eléctricos

Partí sin estudiar demasiado rutas, aplicaciones ni puntos de carga. Quería saber cómo afrontaría el mismo viaje una persona común, quizás mi padre, que compra un coche eléctrico sin tener conocimientos técnicos especiales.

Dado que tenía tiempo de sobra, decidí dividir los aproximadamente 1.500 kilómetros en tres etapas. Desde Bolonia recorrí Italia por la autopista A22 de los vinos hasta Turín; luego atravesé el valle de Susa y los Alpes, deteniéndome la primera noche en Briançon, una ciudad realmente hermosa. Fue uno de los muchos lugares que tuve la oportunidad de visitar gracias a este viaje y que probablemente nunca habría visto de otra manera.

Al día siguiente, después de unas seis horas totales al volante, incluidas las paradas para cargar la batería, llegué a Carcasona, cerca de Toulouse.

Finalmente, con otra etapa de 500-600 kilómetros, atravesé Francia de sur a noroeste y entré en España por la costa atlántica, hasta llegar a los Países Vascos.

Carga en la autopista: las sorpresas francesas

Al principio, la idea de emprender un viaje tan largo sin planificar las paradas me asustaba. Me preguntaba qué pasaría si la batería se agotara en la autopista. Durante el viaje incluso tuve que salir de la autopista para buscar una estación de carga. Pero, kilómetro tras kilómetro, comprendí que la autonomía del Dolphin Surf era suficiente para llegar a las estaciones de carga de la autopista a lo largo de todo el recorrido que había elegido.

En Francia, sobre todo, las cosas se volvieron mucho más sencillas. La red de carga a lo largo de las autopistas es muy extensa: prácticamente en cada área de servicio encontré estaciones fast y indicaciones sobre la distancia hasta la siguiente estación de carga. Solo tenía que echar un vistazo a la autonomía restante para decidir si detenerme de inmediato o continuar.

También los precios de la energía me sorprendieron positivamente: las tarifas que encontré en Francia eran claramente más bajas que las italianas, lo que supuso un ahorro evidente en comparación con las recargas realizadas en Italia.

En las estaciones de servicio solía haber grupos de unas doce pilas de carga. Durante un fin de semana de junio me ocurrió encontrarlas todas ocupadas y tuve que esperar unos minutos en la fila. No fue un gran problema: por esas carreteras circulan muchas automóviles eléctricos, tanto franceses como de turistas provenientes de toda Europa.

Lo más importante es que, una vez familiarizado con el sistema, planificar cada detalle del viaje ya no suponía ninguna dificultad. Incluso en España encontré una situación tranquila, al menos en las zonas que recorrí: tanto en Vitoria-Gasteiz como a lo largo de las autopistas del País Vasco, la distribución de las estaciones de carga me pareció buena y eficaz.

El regreso: mismas etapas, sin perder tiempo

Para el regreso seguí más o menos el mismo itinerario, manteniendo una distribución similar de las etapas. Como se puede ver en las capturas de pantalla adjuntas, recorría unos 500 kilómetros al día, partiendo con la batería cargada y deteniéndome cada 150-200 kilómetros.

Las paradas coincidían con las pausas normales que habría hecho incluso con un coche de combustión: media hora para tomar un café, almorzar algo rápido o visitar los servicios del autogrill. Nunca tuve la sensación de perder tiempo debido a la carga. Mientras comía o descansaba, la batería recuperaba la energía necesaria para llegar al destino siguiente.

Por lo general llegaba a primera hora de la tarde, con todo el tiempo del mundo para visitar los alrededores, descubrir algunos monumentos y dedicarme a mi pasión por la historia medieval. En resumen, el viaje en tren eléctrico no me impidió disfrutar de las vacaciones.

Esa gasolinera que me hizo cambiar de perspectiva

Un episodio en particular quedó grabado en mi memoria. De ida, por la A22, entré en pánico en la gasolinera Crocetta Nord: la autonomía del vehículo disminuía rápidamente y descubrí que la gasolinera indicada por la aplicación en realidad estaba en dirección opuesta, en la carretera sur.

Al regresar, en cambio, estaba mucho más tranquilo. Cuando vi que también en Crocetta Sud las columnas estaban fuera de servicio, no me preocupé. De todas formas me detuve para la pausa habitual y, al pasar frente a la estación de carga, noté con sorpresa que el display estaba encendido.

Conecté el coche e inicié la carga: todo funcionaba. En ese momento entré en el autogrill y se lo comuniqué a un empleado, quien contactó con Autostrade para informar sobre la restauración de la columna y solicitar la eliminación del aviso.

Un pequeño episodio, pero significativo: la experiencia directa puede resultar mucho menos complicada de lo que sugiere la narrativa que a menudo acompaña al coche eléctrico.

Electroverse, autonomía real y costos del viaje

Durante todo el viaje utilicé mi aplicación habitual, Electroverse, con la que me siento muy cómodo porque es interoperable con la mayor parte de las principales redes europeas. Aún más práctica, para mí, es la tarjeta correspondiente, que permite iniciar la carga de inmediato.

El viaje también me sirvió para comprender mejor la autonomía real del Dolphin Surf en diferentes condiciones de conducción. La declarada es de 322 kilómetros, pero cuando lo cargo al 100%, la computadora de a bordo suele indicar hasta 350 kilómetros.

En la autopista, siguiendo la velocidad del tráfico, experimenté una autonomía efectiva superior a los 200 kilómetros: suficiente para conducir más de dos horas sin preocupaciones.

Por lo general, me detenía cuando quedaba alrededor del 20 % de batería restante, o un poco menos, sin llegar nunca por debajo del 10 % de carga restante. Cada noche lograba volver a cargarla al 100 % utilizando una estación de carga pública cerca del hotel. En una ocasión dormí en un campamento y utilicé el cargador de emergencia conectándolo a una toma normal para autocaravanas.

No he registrado estadísticas precisas sobre el consumo y los costos, pero me pareció que el consumo era similar al de mis desplazamientos diarios, de unos 100 kilómetros para ir al trabajo. En cambio, el gasto en cargas fue considerablemente menor gracias a las tarifas francesas y españolas, sin necesidad de buscar constantemente las ofertas más económicas.

Incluso con la pequeña eléctrica “se puede hacer”

El viaje desde Bolonia a Euskadi, que también repetí en septiembre, fue un éxito para mí. Y hay un aspecto que quiero resaltar: tengo 30 años, pero no soy un aficionado entusiasta de la tecnología. La uso solo cuando es necesario y cuando está al alcance de todos.

Por eso considero esta experiencia particularmente significativa. No planifiqué cada parada al minuto, no utilicé herramientas complicadas y no tuve que desarrollar estrategias especiales para manejar la batería.

Mi BYD Dolphin Surf, un coche compacto pensado sobre todo para la ciudad y en el que me siento muy cómodo en el uso diario, me ha permitido afrontar incluso un viaje internacional de 1.500 kilómetros sin dificultades especiales. Para mí ha sido la demostración concreta de que, con un mínimo de flexibilidad y paradas razonables, viajar en coche eléctrico puede ser una experiencia normal, relajante e incluso agradable.

Mira también el VIDEO

Artículo anterior

EICMA 2026: prueba de los coches eléctricos; diez pabellones en la edición más grande de siempre

Artículo siguiente

La crisis del automóvil europeo es estructural. Los componentes italianos en riesgo