El Cybertruck aumentó de precio en EE. UU. a 74 990 dólares. Europa aún no puede comprarlo.

Tesla, en la noche del 24 al 25 de agosto, aumentó los precios en Estados Unidos de las dos versiones del Cybertruck en 5 mil dólares cada una, sin ningún cambio en sus especificaciones. El Dual Motor AWD ahora cuesta 74 990 dólares, el Premium AWD 84 990 dólares, mientras que el Cyberbeast se mantiene en 99 990 dólares.

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Es un movimiento interesante, ya que ocurre en un momento en el que las ventas del modelo son claramente más bajas de lo previsto inicialmente, y en Europa el Cybertruck aún no cuenta con la homologación adecuada, por lo que tampoco se puede pedir en Polonia.

Tesla vuelve a modificar los precios, pero no los vehículos

El aumento afectó a dos de las tres versiones. El Dual Motor AWD subió de 69 990 a 74 990 dólares, es decir, un 7,1 %. El Premium AWD pasó de 79 990 a 84 990 dólares, lo que representa un 6,2 %. El Cyberbeast se mantuvo en 99 990 dólares.

Lo más importante es que, en teoría, no ha cambiado nada. Tesla no añadió una batería más grande, una carga mejor ni equipamiento nuevo. Es el mismo coche, solo que más caro.

Aprovechando esto, disminuyó la diferencia entre la versión AWD más equipada y el Cyberbeast de gama alta. Hasta hace poco la diferencia era de 20 mil dólares, ahora son 15 mil dólares. Para algunos clientes, esta medida puede parecer un ligero empujón hacia la versión más potente. Es el mismo truco del configurador de siempre.

Al convertir a la tasa del 25 de agosto de 2026, hablamos de unos 276,9 mil zlotys para el Dual Motor AWD, 313,9 mil zlotys para el Premium AWD y 369,3 mil zlotys para el Cyberbeast. Se trata solo de la conversión del precio en EE. UU., sin impuestos, transporte ni homologación europea.

De 39 900 dólares pasó a ser casi 75 mil dólares

Eso es lo más interesante de esta historia. Cuando el Cybertruck hizo su debut en noviembre de 2019, Tesla prometió una versión básica por 39 900 dólares, una variante con dos motores por 49 900 dólares y la versión de gama alta con tres motores por 69 900 dólares. La producción debía comenzar a finales de 2021.

Pero no comenzó. Los primeros vehículos en serie llegaron a los clientes recién en noviembre de 2023, es decir, unos dos años después del plan inicial. Mientras tanto, desapareció el antiguo precio, y el producto final resultó ser mucho más caro de lo anunciado.

Esto se observa aún más claramente en el caso de la versión actual Dual Motor AWD. En febrero de 2026, Tesla la promocionaba a un precio de 59 990 dólares. Ya en marzo era de 69 990 dólares, y ahora es de 74 990 dólares. Es decir, 15 mil dólares más en medio año por básicamente el mismo coche.

También hubo una breve experiencia con la versión Long Range RWD por 69 990 dólares, pero esta edición desapareció muy rápidamente. Según la información disponible, se vendió en cantidades simbólicas. Esto demuestra que Tesla misma busca un punto de equilibrio, aunque por ahora lo hace de manera bastante torpe.

El problema no está en las especificaciones, sino en la demanda

Sobre el papel, el Cybertruck sigue pareciendo algo más que un camioneta eléctrica con una carrocería moderna. Cuenta con una estructura de acero inoxidable sin pintar, sistema steer-by-wire, eje trasero giratorio y una longitud de 5683 mm. Su ancho, con los espejos plegados, supera los 2,2 m, por lo que incluso para estándares estadounidenses no se trata de un detalle insignificante.

Según Tesla, la versión AWD ofrece una autonomía estimada de 523 km, acelera hasta los 100 km/h en 4,3 s y puede remolcar hasta 4990 kg. El Cyberbeast tiene una autonomía de 515 km, acelera a los 100 km/h en 2,7 s y su velocidad máxima es de 209 km/h. La potencia máxima de carga es de 325 kW.

Suena bien en teoría. Solo que el papel no vende coches por sí solo.

La fábrica en Texas estaba preparada para una producción de 250 mil unidades al año, pero las ventas reales hoy en día son inferiores a 20 mil al año. Eso es menos del 10 por ciento de la capacidad nominal. Tesla tenía que limitar el ritmo de producción para no saturar los almacenes, y aun así quedaban unos 3 mil coches en existencias.

Esto es una señal clara de que el Cybertruck no ha tenido mucho éxito en el mercado. Sobre todo porque la competencia no duerme: el Rivian R1T ya hace tiempo que dejó de ser una curiosidad de nicho, Ford cuenta con el F-150 Lightning, y el Chevrolet Silverado EV también compite por los mismos clientes. El Cybertruck debía ser la estrella de este segmento, pero hoy más bien parece un experimento costoso.

Incluso las compras internas de Musk marcaron la diferencia

La debilidad de la demanda se hace aún más evidente si se descartan las compras realizadas por empresas vinculadas a Elon Musk. En el cuarto trimestre de 2025, SpaceX compró 1279 Cybertruck por sí misma, mientras que las empresas controladas por Musk fueron responsables de 1339 de las 7071 registraciones de este modelo en Estados Unidos.

Al excluir esas compras, la caída anual en las registraciones podría llegar al 51 %. Ya no parece ser un problema temporal, sino un verdadero problema para encontrar clientes.

Incluso hubo un momento en el que Musk sugirió que, si la demanda de los consumidores se debilitaba demasiado, el Cybertruck podría tener usos prácticos, como el transporte de mercancías. Francamente, suena más como un plan B improvisado que como una estrategia bien pensada.

Por lo tanto, un aumento de precios en este momento es difícil de justificar con la lógica clásica del mercado. Cuando el automóvil permanece en almacén y su precio cae claramente por debajo de lo previsto, normalmente se reduce el precio o se añade financiación. Tesla hizo lo contrario.

Europa sigue observando desde la distancia, Polonia también

Desde la perspectiva polaca, el asunto es sencillo. El Cybertruck aparece en la página en idioma polaco de Tesla, con parámetros indicados en kilómetros, kilogramos y km/h, pero se trata solo de una presentación de las especificaciones estadounidenses. Abajo hay una anotación al respecto.

En el configurador normal de Tesla para Polonia no existe este modelo. No se puede pedir como el Model 3 o el Model Y. Tesla mostró el Cybertruck a los europeos durante la gira promocional Cyber Odyssey, pero las paradas de exhibición no equivalen a homologación.

Aquí está la esencia del asunto. El Cybertruck sigue esperando su entrada completa en el mercado europeo. Los problemas no son solo los trámites, sino también el propio formato del vehículo. Más de 3 toneladas de peso, más de 2,2 metros de ancho y una forma muy agresiva del chasis no se adaptan bien a los requisitos de homologación europeos ni a las condiciones de las carreteras. Eso no significa que su lanzamiento en la UE sea imposible; solo indica que está lejos de ser una implementación sencilla.

Para el conductor polaco, este tema es hoy más bien una curiosidad de mercado que una decisión real de compra. Incluso si Tesla llega a introducir el Cybertruck en Europa, el precio probablemente no será su mayor problema aquí.

El Cybertruck debía ser un Tesla económico y futurista para masas, pero por ahora es un vehículo caro y de nicho con un precio cada vez menos lógico. ¿Qué opinan? ¿Creen que Tesla aún encontrará una solución para él, o este proyecto ya está atascado de forma permanente entre el marketing y la realidad?

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