¿Cómo envejecen las baterías? Aviloo presenta un estudio exhaustivo sobre nada menos que 500.000 vehículos usados y…
La batería de los automóviles eléctricos usados se degrada, pero no existe un valor válido para todos. Un análisis realizado por Aviloo sobre más de 500.000 pruebas muestra, de hecho, diferencias significativas no solo entre modelos diferentes, sino también entre vehículos idénticos con kilómetros recorridos comparables. Este dato hace que el control independiente de la batería sea un elemento cada vez más importante antes de adquirir un automóvil eléctrico de segunda mano.
500.000 baterías y 20 modelos analizados
Estos datos provienen de Aviloo, una empresa austriaca especializada en la evaluación del estado de las baterías de los vehículos eléctricos a través de su método Flash Test. La empresa colabora con concesionarios, comerciantes de vehículos usados y empresas de arrendamiento, y ha utilizado los datos recopilados para elaborar el nuevo Aviloo Certified EV Battery Report, cuya actualización tendrá lugar dos veces al año.
El análisis tiene en cuenta más de 500.000 pruebas realizadas a nivel mundial y examina 20 modelos eléctricos especialmente difundidos. Para cada modelo se comparan los valores medios del State of Health (SoH) a 50.000, 100.000 y 150.000 km.
El SoH indica cuánta capacidad de la batería queda en comparación con la que tenía cuando el acumulador era nuevo. Es un parámetro particularmente importante en los vehículos eléctricos de segunda mano, ya que la capacidad residual influye directamente en el alcance y, por consiguiente, también en el valor económico del automóvil.
Estatus de salud de las baterías: aún muy alto a 150.000 km
Los resultados cuestionan la idea de que las baterías de los vehículos eléctricos se deterioran rápidamente. Según los datos de Aviloo, 16 de los 20 modelos analizados mantienen un SoH promedio de al menos el 90% después de 150.000 km. Los otros cuatro modelos se sitúan entre el 85 y el 90%.
En todos los casos, por lo tanto, el valor promedio sigue siendo significativamente superior al umbral del 70% que generalmente utilizan los fabricantes como referencia en las garantías de las baterías, a menudo asociado a ocho años o 160.000 km.
No obstante, este dato no significa que comprar cualquier vehículo eléctrico con 150.000 km garantice automáticamente una autonomía determinada.
¿Qué nunca debería faltar en un coche eléctrico? Aquí está la lista.
Las diferencias entre los distintos vehículos
Es precisamente aquí donde el análisis se vuelve más interesante para el mercado de vehículos usados. Las medias pueden ocultar diferencias considerables entre ejemplares del mismo modelo.
Un ejemplo es el Hyundai Ioniq 5 con batería de 72,6 kWh. A 150.000 km, el valor medio de SoH detectado por Aviloo es del 92,8%, lo que corresponde a unos 319 km de autonomía. Sin embargo, entre los vehículos analizados individualmente, la diferencia en el estado de salud de la batería supera el 12%.
En términos más concretos, en vehículos del mismo modelo y con un kilometraje similar pueden darse diferencias de más de 40 km en la autonomía. Para quien compra un coche usado, por lo tanto, no basta con saber cuántos kilómetros ha recorrido o cuál es el modelo: también importa el estado real de la batería.
Los kilómetros y el modelo no cuentan toda la historia
El análisis identifica tres tendencias. El SoH promedio disminuye a medida que aumenta el kilometraje, como era de esperar, pero al mismo tiempo la variabilidad entre los distintos vehículos tiende a aumentar.
También persisten diferencias bastante notables entre los diferentes modelos en los tres niveles de kilometraje analizados. Esto sugiere que la degradación no depende únicamente de los kilómetros recorridos, sino de la forma en que cada batería y cada vehículo han enfrentado su propio ciclo de uso.
Para quienes compran una motocicleta eléctrica de segunda mano, la verificación de la batería puede tener tanta importancia como los controles del motor, la transmisión y el estado de mantenimiento en la compra de un automóvil convencional.
Una prueba independiente puede reducir la incertidumbre
Aviloo también destaca otro aspecto: el indicador de estado de la batería que muestra el vehículo no es necesariamente suficiente para evaluar con precisión su capacidad residual. De allí la recomendación de la empresa de realizar una prueba independiente antes de comprarla.
Por supuesto, el hecho de que Aviloo venda precisamente este tipo de servicio es un elemento a tener en cuenta al analizar los resultados: la empresa tiene un interés comercial directo en el mercado de pruebas a baterías. Por lo tanto, las cifras resultan interesantes sobre todo por el tamaño de la muestra y la variabilidad que muestran, pero no deberían interpretarse como una certificación universal de la calidad de cada batería.
La conclusión práctica para quienes buscan un coche eléctrico de segunda mano es bastante sencilla: el kilometraje, la antigüedad y el modelo no son suficientes para evaluar la batería. Una verificación independiente del SoH puede proporcionar información adicional concreta antes de decidir si comprar el coche y, sobre todo, cuánto pagar por él.
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