Citroën revivirá el 2CV en su versión eléctrica. El precio objetivo es de 15 000 euros y la producción tendrá lugar en Europa.

Citroën reveló el 11 de octubre de 2026 un concepto eléctrico del 2CV preparado para el salón del automóvil de París. La versión de producción debería llegar a las tiendas a finales de 2028, costar alrededor de 15 000 euros y fabricarse en Europa. Suena ambicioso, sobre todo porque su precio debería ser unos 4 500 euros más bajo que el del Renault Twingo E-Tech en Francia.

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Volver El regreso del 2CV era cuestión de tiempo. Renault vende con éxito la nostalgia a través de los modelos 5 E-Tech y Twingo E-Tech, Fiat ha aprovechado durante años la historia del 500, y Mini prácticamente construyó sobre él una marca moderna. Citroën evitó este movimiento durante mucho tiempo, a pesar de haber vendido más de 3,8 millones de unidades del 2CV entre 1948 y 1990.

Ahora ha cambiado de opinión. Los fabricantes europeos necesitan vehículos eléctricos económicos que puedan competir con los coches de marcas chinas. Una silueta distintiva y un nombre reconocible pueden ayudar, pero el elemento más difícil sigue siendo el precio.

Más corto que el Twingo, más ligero que la mayoría de los vehículos eléctricos nuevos

El nuevo concepto mide 3,76 m de largo, tiene cuatro puertas y se sitúa entre el Citroën Ami y el C3. Es 3 cm más corto que el Renault Twingo E-Tech y unos 20 cm más corto que el original 2CV. Por lo tanto, debería sentirse como en casa en la ciudad.

Parámetros

Citroën 2CV Concept

Longitud

3,76 m

Peso previsto

aproximadamente 1 000 kg

Ruedas del concepto

19 pulgadas

Precio objetivo

aproximadamente 15 000 euros

Lanzamiento de la versión de producción

año 2028

Inicio de las ventas

finales de 2028

Lugar de producción

Europa

Citroën apunta a un peso de aproximadamente 1 000 kg. Eso es muy poco para un automóvil eléctrico moderno, pero de esto depende todo el proyecto. Un coche más ligero necesita menos energía, por lo que puede contar con una batería más pequeña y económica sin que se vea afectado de manera drástica su alcance.

No obstante, el fabricante no ha indicado la capacidad de la batería, la potencia del motor, el alcance ni la velocidad de carga. Por lo tanto, no hay motivos para suponer que el 2CV en versión de producción será un buen vehículo para viajes largos. Para comparación, el Renault Twingo E-Tech básico cuenta con un motor de 60 kW, es decir, 82 CV, y un alcance declarado de 262 km. Esto es solo un punto de referencia, y no una indicación de las especificaciones del Citroën.

También el precio necesita ser precisado. El Renault Twingo E-Tech tiene un precio inicial en Francia de 19 490 euros antes de aplicar los subsidios. Citroën habla de unos 15 000 euros, pero aún no ha aclarado si se trata de un precio de catálogo sin costos adicionales. Por lo tanto, la diferencia podría ser diferente cuando conozcamos el vehículo final y las condiciones de venta.

Retro sin fingir ser original

Los diseñadores no tuvieron que buscar inspiración durante mucho tiempo. El concepto cuenta con faros separados y redondos, parachoques bien definidos, un parabrisas casi vertical, un techo redondeado y una parrilla que recuerda al prototipo TPV del cual surgió el primer 2CV. El techo plegable está hecho de material plástico y los limpiaparabrisas se mantienen a la vista.

La silueta es familiar, pero las proporciones son mucho más musculosas. La amplia distancia entre ejes y las llantas de acero de 19 pulgadas se ven bien en el stand, aunque en un coche que cuesta 15 000 euros es difícil esperar tal tamaño. La versión de serie probablemente será más sencilla, pero Citroën aún no lo ha confirmado.

La parte trasera es ya más moderna. El acabado negro de la tapa del maletero llega hasta el parachoques, las luces utilizan diodos LED y los intermitentes se han colocado en los montantes del techo. No se trata de una copia del antiguo 2CV con propulsión eléctrica. El fabricante conservó los elementos más reconocibles y construyó alrededor de ellos un pequeño hatchback que cumple con los requisitos actuales.

Dentro de la cabina casi no hay un tablero de instrumentos clásico. El volante, los interruptores y el sistema llamado Smart Vision Display están ubicados en un módulo cilíndrico. La información debe mostrarse directamente en el campo de visión del conductor, mientras que el control multimedia está a cargo de una pantalla cuadrada de 8 pulgadas. También se han mantenido los botones físicos.

Los asientos amplios utilizan la tecnología Citroën Advanced Comfort. Se pueden extraer y usar durante las paradas, y el asiento del pasajero frontal permite estirar las piernas más cómodamente. A esto se suman cestas portátiles, un altavoz desmontable y mangos de material en lugar de picaportes tradicionales.

El detalle más peculiar son los bolsillos en las puertas diseñados para transportar huevos. Esto hace referencia al diseño original del 2CV de la época anterior a la guerra. Se pretendía que el coche pudiera atravesar un campo lleno de baches con una canasta de huevos sin que estos se rompieran. En 2026, este tipo de compartimento es principalmente una broma de los diseñadores, pero al menos no se trata de otro panel iluminado.

El precio también depende de las nuevas normativas

Citroën quiere diseñar un modelo en serie teniendo en cuenta la categoría europea M1E prevista. La propuesta de la Comisión Europea se refiere a vehículos eléctricos de hasta 4,2 m de longitud. Las regulaciones para este grupo deberían congelarse durante diez años, para que los fabricantes puedan crear automóviles más económicos sin tener que adaptarlos constantemente a nuevos requisitos.

Por ahora se trata de una propuesta y no de un conjunto completo de regulaciones. Por lo tanto, el precio de 15 000 euros depende no solo del tamaño de la batería y del equipamiento, sino también de los requisitos que finalmente se aplicarán a los pequeños vehículos eléctricos europeos.

El Citroën 2CV de producción debuta en el salón de París en 2028, exactamente 80 años después del lanzamiento del original en el mismo evento. Solo antes de esa fecha conoceremos los datos sobre la propulsión, el alcance, la carga y el precio final. Sin embargo, el concepto muestra claramente la dirección: debe ser ligero, sencillo y más económico que el Twingo E-Tech.

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