Citroën revive el 2CV con un concepto eléctrico cuyo precio apunta a los 15.000 euros
Citroën ha presentado un concepto eléctrico del 2CV que anticipa un coche pequeño fabricado en Europa que se unirá a su gama para 2028, con un precio inicial estimado de alrededor de 15.000 euros. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2026, este nuevo modelo combina un diseño inspirado en el original con un enfoque en el bajo peso, una construcción sencilla y la practicidad para el uso diario.
El 2 CV Concept mide 3,76 metros de largo y tiene como objetivo un peso de aproximadamente una tonelada. Citroën pretende que el modelo futuro se sitúe entre el Ami y el C3, ofreciendo una opción económica para acceder a los automóviles eléctricos sin seguir la tendencia hacia vehículos más grandes y pesados.
No obstante, para los posibles compradores aún quedan varios detalles cruciales sin revelar. Citroën no ha anunciado la capacidad de la batería, el rango de conducción, la potencia del motor ni las velocidades de carga. Tampoco existe un precio confirmado para el Reino Unido ni una fecha de lanzamiento al mercado, mientras que la cifra de 15.000 euros sigue siendo una meta más que un precio minorista establecido.
La empresa afirma que el futuro automóvil se fabricará en Europa y cumplirá con las futuras regulaciones europeas para vehículos eléctricos. Su anuncio no explica los requisitos regulatorios ni indica una planta de producción. Por lo tanto, este concepto establece la dirección para un nuevo modelo, en lugar de presentar una especificación de producción finalizada.
Xavier Chardon, director ejecutivo de Citroën, dijo: “Reinventar el 2CV no se trata de replicar un coche del pasado; se trata de reinventar lo que lo hacía único: su sencillez, su accesibilidad y la libertad que ofrecía.”
Añadió: “Con el 2 CV Concept, llevamos ese espíritu al mundo actual para hacer que la movilidad eléctrica sea más sencilla, más humana y más atractiva.”
La asequibilidad es fundamental en esta propuesta. Citroën sostiene que al reducir la masa se puede utilizar una batería más pequeña y económica, con un alcance adecuado para desplazamientos cotidianos y costos de operación más bajos. No ha cuantificado esos ahorros, pero este enfoque da prioridad a la eficiencia y a dimensiones modestas sobre una capacidad máxima de batería.
Con 3,76 metros de longitud, según Citroën, este concepto es más corto que el 2CV original. El fabricante afirma que su tamaño compacto tiene como objetivo facilitar la conducción y el estacionamiento, manteniendo al mismo tiempo la versatilidad de su predecesor. Aunque el diseño está pensado tanto para uso urbano como rural, no se han proporcionado datos técnicos sobre sus capacidades todo terreno.
La carrocería también incorpora características diseñadas para simplificar su fabricación y reparación. Entre ellas se encuentran superficies planas, tomas de aire directas debajo del parabrisas y parachoques separados del resto de la carrocería. Los parachoques pueden reemplazarse de forma independiente, lo cual es práctico ya que daños menores no requerirían trabajar en una sección más grande de la carrocería.
Citroën afirma que estas decisiones tienen en cuenta la producción en masa. Eso es importante para un automóvil con un precio tan bajo, aunque la empresa aún no ha confirmado qué características específicas llegarán a los concesionarios. El equipamiento y las especificaciones finales del modelo de producción determinarán en qué medida seguirá la simplicidad del concepto original.
Visualmente, la conexión con el 2CV original es innegable. Las luces frontales redondas se destacan del chasis, acompañadas de un sistema de iluminación LED, mientras que el capó esculpido, los limpiaparabrisas visibles y las aletas redondeadas ofrecen más referencias al diseño original. Las líneas más definidas confieren a las proporciones familiares un aspecto contemporáneo.
Los laterales combinan superficies verticales con un techo curvo, manijas de puerta contorneadas e indicadores montados en los pilares C. A pesar del énfasis en dimensiones compactas, el concepto cuenta con ruedas de acero de 19 pulgadas. Estas están inspiradas en el original 2CV y vienen equipadas con neumáticos Michelin que llevan marcas de herencia y chevrons de Citroën.
En la parte trasera, una puerta trasera negra se extiende hacia abajo hasta el parachoques, flanqueada por luces LED. Un pequeño saliente, una manija de puerta trasera visible y tres rayas horizontales completan el diseño. La matrícula incluye los apodos con los que se conocía al original 2CV en diferentes países, subrayando el reconocimiento internacional que Citroën espera revivir.
Dentro, el concepto prescinde del tablero de instrumentos convencional. En su lugar, una estructura cilíndrica sostiene un volante de un solo radio, una palanca de control única, un selector de marchas con levas y la pantalla Smart Vision de Citroën. Esta última está diseñada para mantener la información esencial de conducción dentro del campo visual del conductor.
Una pantalla táctil cuadrada de ocho pulgadas ofrece otra interfaz, con gráficos inspirados en los cómics. También existe una radio desmontable llamada “Radioën”, que funciona además como altavoz portátil. Los ocupantes pueden llevarla fuera del coche, ampliando así el enfoque del concepto en su uso para ocio más allá de la cabina de pasajeros.
Los detalles prácticos incluyen una canasta de almacenamiento extraíble en lugar de la consola central y correas suaves que funcionan como manijas de las puertas. Los paneles de las puertas empotrados tienen como objetivo liberar espacio para los pasajeros, mientras que los asientos amplios utilizan la tecnología Citroën Advanced Comfort. Un asiento delantero extraíble está diseñado para ofrecer un lugar donde relajarse durante las paradas.
Un techo solar de tela añade otra conexión clara con el modelo original, permitiendo que entre más luz en la cabina. Citroën describe un interior pensado en la comodidad y facilidad de uso, aunque aún no se han revelado las dimensiones del espacio para pasajeros ni la capacidad de equipaje. Esos datos serán importantes para evaluar la utilidad del coche de producción.
La paleta de colores es considerablemente más exuberante de lo que podría sugerir el enfoque minimalista. El exterior utiliza un acabado infrarrojo, desarrollado a partir de una base naranja con toques amarillos y rojos. En el interior, los tapizados de los asientos en tartán amarillo ofrecen una interpretación fresca de un patrón asociado al original 2CV.
Detalles en beige destinados a evocar la baquelita aparecen en el volante, los controles, el panel de instrumentos y las molduras de los asientos. Otros elementos incorporan materiales texturizados inspirados en cañas y mimbre, mientras que la canasta de almacenamiento combina madera con plástico biodegradable impreso en 3D. La madera también rodea la radio desmontable, y clips amarillos decoran las ruedas de color gris claro.
La participación de Michelin va más allá de los diseños personalizados para neumáticos. Citroën afirma que este concepto adopta la filosofía de su socio de “gemelo digital universal del neumático”, que monitorea continuamente el estado de los neumáticos para que el vehículo pueda adaptar su comportamiento al entorno. El comunicado no ofrece ninguna explicación técnica adicional ni confirmación sobre cómo funcionaría esto en la producción.
Otros detalles son más lúdicos. El sonido del claxon y el arranque del motor eléctrico imitan al del 2CV original, mientras que los pedales de freno y acelerador tienen motivos de tortuga y conejo. Los compartimentos de almacenamiento en las puertas están diseñados para guardar huevos, haciendo referencia a las necesidades prácticas del coche original.
Los números grabados en el parabrisas indican tres fechas: 1948, año en que se presentó el 2CV en el Salón del Automóvil de París; 1990, cuando finalizó su producción; y 2026, año del debut de este concepto. Adhesivos en forma de corazón y diseños distintivos en las llantas añaden más homenajes a la historia del modelo.
Para los conductores del Reino Unido, la pregunta clave sin respuesta es cómo funcionará en la práctica el equilibrio entre el precio de compra, el alcance útil y la comodidad al cargar. La presentación del concepto aún no proporciona suficiente información para juzgarlo.
El modelo original se concibió teniendo en cuenta las necesidades básicas de transporte, y Citroën afirma que ese principio guía a su sucesor eléctrico. El desafío ahora es transformar el bajo peso, el precio accesible y el interior práctico del concepto en un automóvil listo para exhibirse. Las especificaciones de la batería, su disponibilidad en el Reino Unido y el precio final determinarán hasta qué punto se cumple esa promesa para los compradores.