CHINA accedió a limitar la importación de vehículos híbridos a Europa. Para no asfixiarnos. Pero las cifras dicen otra cosa.

La Comisión Europea ha solicitado a China que limite la exportación de automóviles híbridos a la Unión Europea, ya que estos van inundando gradualmente el mercado y comienzan a ahogar a la industria local. No se conocen los detalles del acuerdo, pero oficialmente se ha informado que se trata de todos los tipos de híbridos (antiguos, HEV y recargables por corriente, PHEV, e incluso probablemente EREV). Se dice que China, tras una ligera presión, accedió y que en los próximos cuatro años llegarán a Europa “unos millones menos” de vehículos de este tipo. La cifra sorprende si se tiene en cuenta que las estadísticas actuales promedio indican solo 0,6 millones de automóviles híbridos “hechos en China” al año en el Viejo Continente.

Habrá muchos más híbridos chinos en Europa. Pero aún así, menos de lo que podría haber.

“Unos pocos millones menos” resulta aún más sorprendente si tenemos en cuenta que en toda Europa, en 2025, se vendieron un total de 13,3 millones de automóviles con todos los tipos de propulsión: solo a combustión, a combustión-electrificados (es decir, híbridos), eléctricos, etc. (fuente). Los vehículos clasificados como híbridos (mHEV + HEV + PHEV) sumaron 5,84 millones, mientras que los automóviles a combustión sin ninguna forma de electrificación ascendieron a 4,5 millones.

Si no se trata de un caso de sobrecarga lingüística, podemos deducir que los chinos querían arrebatar el mercado de automóviles de combustión interna en favor de los híbridos, ofreciendo modelos electrificados a un precio más bajo o similar al de los vehículos de combustión interna de Renault, Volkswagen o Skoda. Además: parece que siguen planeando hacerlo, ya que aceptaron reducir sus exportaciones a nosotros en “algunos millones”, y la Comisión Europea, al parecer, se ha dado cuenta de las tendencias en las ventas.

Rueda de prensa en la que se presentaron información preliminar sobre el acuerdo (c) Europa.eu

El comunicado anterior representa un cambio drástico en comparación con las promesas hechas hace apenas unos meses, cuando se hablaba de imponer un arancel adicional a los vehículos híbridos con propulsor externo, similar al que se aplica a los automóviles eléctricos chinos. Este movimiento resultó doblemente perjudicial para Europa: sugirió a las empresas chinas un fuerte interés por los modelos de combustión, es decir, intentó competir con las preferencias de compra de la mayoría de los clientes europeos. Anteriormente, las empresas del Este asiático se guiaban más bien por directrices políticas; de hecho, todas comenzaron invirtiendo intensamente en vehículos eléctricos.

Xpeng L03 PowerX, es decir, un híbrido en serie con una gran batería, en el que el motor de combustión (amarillo, a la izquierda) cumple únicamente la función de generador de electricidad

Las antiguas híbridas (HEV) “hechas en China” representaron el 14 por ciento del mercado de híbridos en la primera mitad de 2026 (+600 por ciento en comparación con 2024); las híbridas chinas que se cargan por corriente ya ocupaban el 25 por ciento del mercado de PHEV (+1.150 por ciento respecto a 2024; fuente). El acuerdo entre la Comisión Europea y China será ahora discutido por el Consejo Europeo, es decir, los primeros ministros o presidentes de los países miembros de la Unión.

MG ZS Hybrid+, es decir, una híbrida antigua (clásica) con una batería pequeña y sin posibilidad de carga por corriente

Nota de la redacción de Elektrowozu: el domingo y lunes (11-12.10) viajamos a París, estamos allí y regresamos, por lo que los artículos podrían ser escasos.

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