China anunció una campaña de mantenimiento para 7 millones de automóviles. Tesla es responsable de 5,7 millones de unidades.

La autoridad reguladora china SAMR reveló la mayor operación de mantenimiento puntual en la historia de su industria automotriz. Afecta a más de 7 millones de vehículos de marcas como Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery o Dongfeng, y el problema común es la existencia de manijas mecánicas de emergencia para abrir las puertas desde el interior.

En el peor de los casos, tras un accidente grave y la pérdida de alimentación de 12 V, los pasajeros pueden tener dificultades para encontrar y utilizar rápidamente la manija mecánica de apertura. Para los conductores de vehículos eléctricos se trata de un detalle del que normalmente nadie piensa, hasta que de repente se vuelve algo muy grave.

Problema común: la apertura de emergencia de las puertas está poco señalizada

Según SAMR, la mayoría de los automóviles afectados presentan el mismo problema. Las manijas mecánicas internas de apertura de emergencia son demasiado similares en color al resto del acabado, por lo que bajo estrés pueden resultar difíciles de detectar y utilizar.

La autoridad reguladora indica claramente que, tras una colisión grave, cuando deja de funcionar el sistema de alimentación de baja tensión, esto puede dificultar la evacuación del vehículo y las operaciones de rescate desde el exterior. En resumen, la electrónica es importante, pero la mecánica sigue siendo fundamental.

Tesla tiene la mayor participación. La empresa ha reportado dos campañas de servicio que abarcan un total de 5 716 552 vehículos. De estos, 2 975 910 vehículos están relacionados con el problema del apertura de emergencia de las puertas. La campaña comenzará el 25 de septiembre de 2026 e incluirá, entre otros, 973 156 Modelos 3 chinos y 1 956 713 Modelos Y chinos. A esto se suman vehículos importados: 35 590 Modelos 3, 8 328 Modelos X y 2 123 Modelos S.

¿Reparación? Tesla incluirá etiquetas de advertencia gratuitas e impulsará una actualización OTA que, según la nueva estrategia, debería bajar automáticamente los cristales en caso de accidente. Algunos vehículos ya cuentan con las señalizaciones adecuadas, por lo que no todos requerirán una visita física.

Xiaomi retira 390 435 unidades del SU7 del modelo 2024 para su corrección. Además de las etiquetas, el fabricante también anuncia una actualización OTA con lógica mejorada para desbloquear la consola central y bajar los cristales.

Leapmotor abarca con esta acción a 371 200 vehículos, incluidos 322 575 C11 y 48 625 C01. Xpeng inicia su acción el 22 de agosto y afecta a 264 842 automóviles: 134 588 G6, 94 688 P7+ y 35 566 X9. En este caso, la reparación se limita a las etiquetas.

Zeekr reparará 92 658 unidades de los modelos 007 y X a partir del 24 de agosto. Chery ha registrado 68 488 vehículos, de los cuales 57 688 son iCar 03 y 10 800 son Fulwin X3, a partir del 18 de septiembre; en este caso se sustituirán las protecciones mecánicas de los frenos por otras con mejor identificación. Dongfeng cuenta con 53 452 vehículos, Arcfox con 46 850 y FAW con otros 11 908.

Tesla lanza una campaña adicional para el monitoreo del conductor

Al mismo tiempo, Tesla ha anunciado una segunda campaña de servicio que abarca 2 740 642 Model 3 y Model Y chinos, con efecto inmediato. Se trata del monitoreo de la atención del conductor en el sistema de conducción asistida.

SAMR consideró que el mecanismo actual, basado en el control del par en el volante, no advierte de manera lo suficientemente efectiva cuando el conductor desvía la vista del camino. Por eso, Tesla incorporará monitoreo mediante cámara interna a través de OTA. Esto parece ser una medida que, tarde o temprano, veremos implementarse también fuera de China.

Toda esta acción forma parte del endurecimiento de las normas relativas a las manijas y puertas. La norma GB 48001-2026 fue anunciada en febrero y entrará en vigor para los nuevos modelos a partir del 1 de enero de 2027. Exige un sistema mecánico para abrir todas las puertas, lo que en la práctica pone fin al uso de manijas completamente electrónicas y ocultas. Los modelos ya homologados dispondrán de un período transitorio hasta enero de 2029.

Los chinos acaban de demostrar a los fabricantes que una “manija oculta” solo tiene sentido cuando se puede encontrar en dos segundos. ¿Qué opinan ustedes sobre cómo debería abordar la UE soluciones similares en los automóviles vendidos en Europa?

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