China cuenta con 23,68 millones de puntos de carga. Polonia y toda Europa se ven modestas en comparación.
La administración energética china informó que a finales de julio de 2026 el país contaba con 23,683 millones de puntos de carga para automóviles eléctricos, lo que representa un aumento del 41,9 por ciento interanual. Solo en julio se añadieron 626 mil nuevos puntos de carga. Con esta escala, los poco más de 14 mil puntos de carga en Polonia y los 1,3 millones en Europa desde abril parecen realmente modestos.
Pero lo más interesante es otra cosa: China ya está creciendo principalmente no gracias a las cargadoras públicas en las carreteras, sino a las instalaciones privadas.
La carga privada domina, pero la pública también crece
En julio, 536 mil de los 626 mil nuevos puntos de carga eran cargadoras privadas. Eso representa el 85,6 por ciento del aumento total del mes. La infraestructura pública, por su parte, aumentó en 90 mil puntos durante ese mismo período.
A finales de julio, había en China 18,584 millones de puntos de carga privados, lo que representa el 82,6 % de toda la infraestructura y un 48,8 % más que el año anterior. Los puntos de carga públicos sumaban 5,099 millones, con un aumento interanual del 21,3 %.
Esto dice mucho sobre la madurez del mercado. En las etapas iniciales, todos se centran en los cargadores situados a lo largo de las carreteras y en las ciudades. Luego, el foco se desplaza a los hogares, oficinas y flotas. En China, esta etapa ya está en pleno apogeo.
Para comparar, toda Europa contaba con más de 1,3 millones de puntos de carga en abril, mientras que Polonia tenía algo más de 14 mil. Una gran diferencia. Claro, China tiene una escala de mercado diferente y un número mayor de automóviles vendidos, pero las cifras siguen siendo impresionantes.
Los fabricantes añaden sus propias estaciones y las ventas de vehículos eléctricos superaron el 60 %
A finales de julio, las cargadoras públicas en China tenían una potencia nominal total de 255 millones de kW, con una potencia promedio por punto de 49,97 kW. Se trata de un promedio para todo el mercado, por lo que incluye tanto las cargadoras de corriente alterna más lentas como las de corriente continua más potentes. No hay que confundir esto con la verdadera capacidad de carga rápida en ruta.
Por su parte, la infraestructura privada contaba con una potencia conectada de aproximadamente 160 millones de kVA.
También los fabricantes siguen expandiendo sus propias redes. A 24 de agosto, Nio contaba con 9 241 estaciones de carga y cambio de baterías, incluyendo 5 206 estaciones de carga y 30 002 puntos de carga. BYD ya declara tener más de 7 mil estaciones en su red de carga rápida y pretende llegar a 20 mil para finales de 2026. Es ambicioso, pero con su ritmo actual no suena como mero marketing.
Detrás de esto está las ventas. En julio se vendieron 1,561 millones de automóviles NEV en China, lo que representó el 60,4 por ciento del mercado total de automóviles nuevos. Fue el primer mes en el que su participación superó el 60 por ciento. De enero a julio se vendieron 9,007 millones de NEV, con una participación del mercado del 51,2 por ciento. Por primera vez, más de la mitad en términos acumulados.
El mercado chino muestra hoy no solo cuántas estaciones se pueden construir, sino también cómo es el mundo en el que los vehículos eléctricos dejan de ser un complemento del mercado. ¿Qué opinan? ¿Europa podrá alcanzar aunque sea parte de este ritmo, o seguiremos con historias sobre AFIR y centros HPC individuales?
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