Los automóviles chinos obtuvieron 5 estrellas de Euro NCAP. El Cupra Raval tiene 4 sin el paquete de seguridad.

Euro NCAP publicó el 2 de septiembre los resultados de las pruebas de cuatro pequeños vehículos eléctricos destinados al mercado europeo. El Geely EX2, el Leapmotor B05 y el Aion UT obtuvieron 5 estrellas cada uno, mientras que el Cupra Raval finalizó las pruebas con 4 estrellas, cantidad que aumenta a 5 al adquirir un paquete opcional de sistemas de seguridad.

Para las marcas chinas este es una señal importante, ya que la antigua acusación de que “son baratos, por lo tanto probablemente débiles en colisiones” cada vez tiene menos fundamento en los datos.

Tres automóviles chinos con todas las estrellas, Cupra por debajo sin opciones

En la última ronda de Euro NCAP se evaluaron cuatro pequeños coches eléctricos: el Geely EX2, el Leapmotor B05, el Aion UT y el Cupra Raval. Los tres primeros, todos ellos chinos, obtuvieron 5 estrellas. El Raval recibió 4 estrellitas, aunque la organización señala que con el paquete opcional de seguridad también puede alcanzar las 5 estrellas.

Es necesario poner una estrella justo en la sección de metodología. La evaluación final no depende únicamente de cómo se comporta la carrocería en una colisión. Euro NCAP también tiene en cuenta los sistemas de evitación de colisiones y los equipamientos que ayudan al conductor.

Y es aquí donde Cupra pierde. El Raval, de serie, no cuenta con algunas de las funciones que tienen sus competidores, como la alerta de tráfico frontal o el control de velocidad adaptativo. Tras equiparlo con accesorios adicionales, su rendimiento se vuelve competitivo.

En cifras, se ve así: el Aion UT obtuvo un 74 % en la categoría de evitación de colisiones, el Leapmotor B05 un 77 %, y el Cupra Raval un 72 %. El Geely E2, que es como se denomina el modelo en algunas comunicaciones, alcanza el mismo nivel que el Cupra con el paquete opcional.

Euro NCAP redujo las calificaciones por pantallas en lugar de botones

Eso no significa que los modelos chinos hayan superado la prueba sin críticas. Euro NCAP criticó al Aion UT y al Leapmotor B05 por su excesiva dependencia de la pantalla táctil para manejar el automóvil. Se trata de funciones utilizadas durante la conducción, algo más práctico que los “smart cockpit” de carácter publicitario.

Esto afectó el resultado en la categoría de conducción segura, que incluye, entre otros aspectos, el monitoreo del conductor y los pasajeros así como la facilidad para usar las funciones mientras se conduce. El Aion UT y el Leapmotor B05 obtuvieron 66 puntos en esta categoría. Para comparación, Geely logró 79 puntos, entre otras razones porque mantuvo más botones físicos para las funciones esenciales. En resumen: menos tablet, mejor calificación.

Hay otro dato concreto. El Geely E2 llega a Europa con un precio inferior a 20 mil euros, lo que equivale aproximadamente a 85 mil zlotys en una conversión simple. Es uno de los automóviles eléctricos nuevos más económicos disponibles en este mercado. Y precisamente con precios de esta índole, a menudo surge la pregunta de si el fabricante no está escatimando en materia de seguridad. Esta vez, las cifras no lo confirman.

Los automóviles chinos de principios de los 2000 realmente solían tener resultados muy malos en pruebas de colisión. Hoy en día, el problema suele ser más bien la ergonomía de las pantallas que la estructura del propio vehículo. Y eso representa un cambio bastante significativo. ¿Qué opinan? ¿Creen los compradores en Europa en esas 5 estrellas, o las prejuicios contra las marcas chinas persistirán por más tiempo?

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