Los coches chinos grababan a los soldados y las claves de las puertas. ¿Dónde llegaron los datos?
El automóvil moderno ya no es simplemente un dispositivo que solo transporta a los pasajeros de un lugar a otro. Las cámaras vigilan el entorno, el GPS registra la posición, los micrófonos permiten el control por voz, y la conexión a Internet facilita las actualizaciones y la comunicación con los servidores del fabricante. En Noruega, las capacidades de estos sistemas se hicieron notar en una situación bastante inusual: durante ejercicios militares.
Los automóviles grabaron videos durante los ejercicios
El periódico noruego “Dagens Næringsliv” relató el caso. El incidente ocurrió durante los ejercicios Hovedstad 2026, realizados en septiembre por Oslo og Akershus heimevernsdistrikt 02, es decir, la unidad de defensa territorial noruega responsable, entre otras cosas, de Oslo y parte de la infraestructura clave en sus alrededores.
Fueron los mayores ejercicios del Heimevernet noruego en el año 2026. Del 14 al 18 de septiembre participaron en ellos cerca de 5000 soldados. Se practicó, entre otras cosas, la protección de las autoridades, los objetivos importantes y la infraestructura; el área de responsabilidad HV-02 también incluye el aeropuerto de Oslo-Gardermoen.
El ejército también utilizó automóviles alquilados para el traslado del personal. Después de un tiempo, los soldados descubrieron las grabaciones de video almacenadas en la memoria de los vehículos. Esas grabaciones permitían ver a las personas que subían y bajaban de los coches, los lugares a los que llegaba el vehículo y el tiempo que se pasaba en cada ubicación.
Pero eso no es todo. Las cámaras debían registrar además los códigos introducidos por los soldados en las puertas y entradas de los objetivos protegidos. Al menos dos de los automóviles utilizados durante los ejercicios eran modelos de la marca china Deepal, perteneciente al grupo Changan.
El ejército alquila automóviles en el marco de un gran contrato
Los vehículos provienen de Hertz. La operación noruega de esta marca está a cargo de First Rent A Car Norway, y la cadena de propietarios de la empresa pasa por Volvo Cars hasta llegar al Zhejiang Geely Holding Group. Las fuerzas armadas noruegas utilizan un importante contrato marco nacional firmado por Forsvarets logistikkorganisasjon.
El contrato está en vigor desde junio de 2024 hasta mayo de 2028, y su valor máximo asciende a 350 millones de NOK (143,8 millones de zł). Los automóviles alquilados se emplean no solo durante los ejercicios, sino también en el funcionamiento diario del ejército y en sus actividades operativas.
Aún antes de la divulgación de las grabaciones, los medios noruegos ya señalaban el problema de la electrónica instalada en los automóviles modernos. El ejército confirmó en ese momento que no existía una prohibición general para utilizar vehículos de fabricantes de países específicos. Sin embargo, las distintas unidades pueden implementar sus propias medidas de seguridad.
¿Llegaron las grabaciones a China?
Esa es la reserva más importante de toda la historia: no se sabe. Las grabaciones encontradas en los automóviles fueron eliminadas al final de los ejercicios. No se ha determinado públicamente si los archivos permanecieron únicamente en la memoria local de los vehículos o si podían ser enviados o sincronizados con servidores externos.
Por lo tanto, no hay motivos para afirmar que las imágenes de los soldados, las rutas o los códigos de acceso hayan sido entregados a las autoridades chinas. Volvo rechazó la idea de que la estructura propietaria china en sí misma implica que Geely tenga acceso a los datos, y señaló que la información no puede ser transmitida a la empresa matriz sin una base legal adecuada.
No obstante, este caso es un buen ejemplo de un problema más amplio. Un automóvil moderno puede registrar automáticamente información que en el tráfico normal no tiene especial importancia, pero en un aeropuerto, puerto, central eléctrica o base militar se vuelve mucho más sensible.
Polonia ya reaccionó
En Polonia, se analizó un riesgo similar incluso antes de los acontecimientos en Noruega. El 6 de febrero de 2026, el jefe del Estado Mayor del Ejército Polaco emitió una orden que restringe la entrada de vehículos mecánicos fabricados en la República Popular China a las instalaciones militares protegidas.
La prohibición ya está en vigor. La información al respecto se encuentra, entre otras cosas, en las normas oficiales para acceder al recinto de la Academia Aérea Militar, y en la documentación de algunos contratos públicos militares se indica explícitamente que el vehículo del proveedor no puede ser un automóvil fabricado en China. Para su identificación se puede utilizar el VIN que comienza con la letra “L”, lo cual indica que fue producido en la República Popular China. Al mismo tiempo, las normas polacas son más amplias que una simple división entre automóviles “chinos” y “no chinos”.
No se trata únicamente del distintivo en el capó
Más tarde, en respuesta a una interpelación parlamentaria, el Ministerio de Defensa Nacional explicó que el criterio fundamental de riesgo es la dotación del vehículo con sistemas avanzados de comunicación y sensores capaces de recopilar y transmitir datos. Por lo tanto, las restricciones también pueden aplicarse a otros vehículos equipados con dispositivos que permiten registrar la ubicación, imágenes o sonido.
Dichos vehículos pueden ser admitidos en el recinto protegido después de desactivar ciertas funciones y aplicar las medidas de seguridad exigidas por el administrador del lugar. El ejército también impuso una prohibición de conectar teléfonos oficiales a los sistemas multimedia de los vehículos fabricados en China.
La decisión de permitir la entrada de un vehículo específico en el área protegida la toma el organizador del sistema de seguridad. El simple hecho de llegar a la puerta no implica derecho de entrada; es necesaria una autorización adecuada para automóviles.
El problema no afecta únicamente a los automóviles chinos
Las cámaras de 360 grados, los sistemas de monitoreo del conductor, los micrófonos, el GPS y la conexión permanente a Internet se han convertido en estándar también en los automóviles europeos, estadounidenses, coreanos o japoneses. Desde el punto de vista de la protección de instalaciones estratégicas, es importante no solo el logotipo del fabricante, sino también qué puede registrar un vehículo específico, dónde se almacenan los datos y quién puede acceder a ellos de forma remota.
El caso noruego no demuestra espionaje ni envío de información a Pekín. Sin embargo, confirma que un vehículo equipado con cámaras y memoria puede conservar información sin la intervención activa del conductor, información que el ejército no querría registrar.
La normativa polaca de seguridad adopta precisamente este enfoque: un vehículo que se encuentra en una zona protegida es considerado también como un dispositivo electrónico equipado con sensores y conectividad, y no únicamente como un medio de transporte.
Piotr Sobczyk