Según un estudio, los fabricantes chinos amplían significativamente su producción en Europa

Foto: BYD (imagen simbólica)

El contexto de este desarrollo es la Ley del Acelerador Industrial (IAA) de la UE, cuyos detalles se están debatiendo actualmente. Se esperan cuotas para la creación de valor industrial y regulaciones relativas a las inversiones directas extranjeras. La redacción de la IAA influirá en el grado en que los fabricantes trasladen su valor añadido a Europa. A esto se suman los aranceles punitivos de la UE introducidos a finales de 2024 sobre los automóviles eléctricos fabricados en China, que pronto podrían aplicarse también a los híbridos.

Según el análisis actual, España se considera el centro de producción más importante para los fabricantes chinos, seguida por Hungría, Reino Unido y Austria. Se espera que para el año 2030 aproximadamente la mitad de los modelos chinos se fabriquen en España. Para 2035, esta proporción podría aumentar a casi un millón de vehículos, lo que representaría dos tercios de toda la producción europea de marcas chinas.

Las proyecciones de Global Mobility para la IAA indican que para 2030 la fabricación completa de modelos chinos dominará sobre el montaje parcial de componentes. Para 2035, casi el 90 por ciento de los vehículos podría producirse localmente en esos países.

Mientras que los proveedores europeos esperan obtener ventajas de la producción china, según Henner Lehne, experto en movilidad global, existe el riesgo de que China se apodere de ellos. “De esa manera, seguiría saliendo del país más conocimiento técnico, como ocurrió en el caso del fabricante de robots Kuka”, afirma este especialista del sector.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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