China propone normas más estrictas para el diseño de vehículos, reitera la prohibición de manijas ocultas y apunta a pantallas plegables
Una norma nacional obligatoria ya prohíbe las manijas de puerta completamente ocultas. El nuevo proyecto de norma vincularía aún más las evaluaciones de seguridad en el diseño con la aprobación de los vehículos.
La propuesta prohibiría las pantallas plegables y flexibles, y restringiría el uso de características como los asientos de “gravedad cero” mientras el vehículo está en movimiento.
China propone requisitos de aprobación más estrictos para diseños innovadores de vehículos, ampliando la supervisión de puertas, pantallas y asientos tras la publicación de una norma nacional obligatoria sobre la seguridad de las manijas de puerta.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) publicó el proyecto de normativa el sábado. Fue elaborado conjuntamente con el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado.
El proyecto reitera la prohibición de manijas de puerta completamente ocultas y propone prohibir las pantallas plegables y flexibles. Se aceptarán comentarios del público hasta el 10 de noviembre.
La prohibición de manijas de puerta no es algo nuevo. El MIIT emitió una norma nacional obligatoria de seguridad el 2 de febrero que exige manijas mecánicas tanto en puertas interiores como exteriores.
Esa norma entrará en vigor el 1 de enero de 2027, y los modelos ya aprobados contarán hasta enero de 2029 para realizar los cambios de diseño necesarios.
La propuesta más reciente busca integrar aún más las evaluaciones de seguridad en el diseño y las pruebas de desarrollo en los procesos de aprobación de vehículos. Se denegará la aprobación a aquellos modelos que no se sometan a las pruebas requeridas, que estén insuficientemente probados o que cuenten con documentación falsificada.
Según indicaron las 4 agencias en el documento, algunos fabricantes se han apresurado a seguir las tendencias del mercado sin realizar pruebas adecuadas, lo que aumenta los riesgos para la seguridad de los vehículos y el medio ambiente.
Las directrices técnicas adjuntas para diseños innovadores de vehículos exigen que las manijas de las puertas cuenten con redundancia mecánica y suficiente espacio para su operación manual, además de pruebas que verifiquen su funcionalidad en condiciones extremas y emergencias.
Los vehículos con puertas que se cierran suavemente necesitarán protección contra aplastamientos y la capacidad de abrirse manualmente en caso de apagones o fallas, a fin de reducir el riesgo de que los ocupantes queden atrapados.
Para las pantallas centrales de entretenimiento, las pantallas grandes y los complejos sistemas de visualización frontal, el proyecto de normativa requeriría evaluaciones de su impacto en la seguridad vial, la fiabilidad en condiciones extremas y la seguridad en caso de accidente. Las pantallas plegables y flexibles estarían prohibidas.
Los fabricantes de automóviles también tendrían que emplear medidas técnicas para evitar el uso de asientos de “gravedad cero”, asientos giratorios y funciones que conviertan el asiento en cama mientras el vehículo se mueve.
Las funciones esenciales de seguridad vial, como las luces, los limpiaparabrisas, el desescarche y la eliminación de vaho, necesitarían controles físicos además de cualquier control virtual, como botones táctiles.
El proyecto de normativa también prohibiría que cualquier persona distinta al conductor operara directamente funciones de seguridad clave —incluidas las puertas, el capó y los faros— mediante comandos de voz u otros métodos de interacción nuevos mientras el vehículo se mueve.
Un accidente de tráfico causado por comandos de voz mal interpretados ha puesto de manifiesto posibles riesgos para la seguridad en los modelos de vehículos eléctricos que buscan un diseño minimalista y funciones inteligentes.
A partir del 1 de enero de 2027, las solicitudes para nuevos modelos con diseños innovadores deberán incluir parámetros técnicos adicionales y materiales de validación relacionados con la seguridad y el medio ambiente.
Los modelos con diseños innovadores que ya figuren en el catálogo del MIIT de fabricantes y productos de vehículos aprobados deberán presentar parámetros complementarios y materiales de validación antes del 1 de julio de 2027.
Los modelos que aún no hayan presentado los documentos requeridos después de la fecha límite y que representen riesgos para la seguridad deberán dejar de producirse de inmediato y ser retirados voluntariamente del mercado. Los períodos de transición para la producción y las ventas ya especificados en las normas nacionales seguirán siendo aplicables.
Para las pruebas de desarrollo, las especificaciones técnicas correspondientes exigirían que los vehículos de pasajeros realicen al menos 30,000 kilómetros de pruebas de fiabilidad, mientras que los camiones y autobuses deberían seguir esas especificaciones como referencia.
Las pruebas de adaptabilidad ambiental tendrían que durar al menos 1 año y seguir una secuencia de frío extremo, alta temperatura y nuevamente frío extremo descrita como “2 inviernos y 1 verano”, utilizando varios vehículos para abarcar todas las configuraciones clave.
Los fabricantes podrían utilizar alternativas como realizar pruebas en regiones con estaciones opuestas o en cámaras ambientales indoor, siempre y cuando sean al menos tan eficaces como las pruebas reales en carretera. Las pruebas que involucren condiciones ambientales combinadas que no puedan replicarse adecuadamente seguirán teniendo que realizarse en carreteras reales.
Los sistemas combinados de asistencia al conductor, conducción autónoma y cabina inteligente necesitarían ser probados en vehículos reales, abarcando tanto el uso normal como escenarios extremos que podrían representar riesgos para la seguridad. Las actualizaciones por aire (OTA) también requerirían una validación exhaustiva.
El proyecto exigería que los fabricantes de automóviles realizaran inspecciones detalladas del hardware y software clave, incluidas las baterías de tracción, los motores, los controles electrónicos y los sistemas de cabina inteligente, en lugar de limitarse a aceptar los informes de validación de los proveedores.
El marketing también estaría sujeto a una supervisión más estricta. Los fabricantes de automóviles tendrían que explicar con precisión los límites y restricciones operativas de los diseños innovadores, sin exagerar sus capacidades, ocultar limitaciones técnicas ni alentar a los conductores a descuidar sus responsabilidades de seguridad.
La propuesta se basa en los recientes esfuerzos de China por reforzar la supervisión de la calidad de los vehículos, añadiendo requisitos específicos de aprobación a los planes previamente anunciados para revisiones de diseño y pruebas.
El 26 de agosto, el viceministro del MIIT, Xin Guobin, dijo que algunos diseños agresivos se habían instalado en vehículos sin una validación adecuada y que los reguladores impedirían la entrada al mercado de productos insuficientemente probados.
Al día siguiente, las 4 agencias anunciaron una campaña de un año para la calidad de los vehículos, centrada en las capacidades de garantía de seguridad de los vehículos inteligentes conectados, las capacidades de desarrollo y producción de los fabricantes, y la conformidad en la producción.
China llevará a cabo inspecciones a nivel nacional de la seguridad de los vehículos inteligentes conectados, sus capacidades de I+D y producción, así como de la conformidad de los productos.