China sigue reduciendo las ventajas fiscales para los automóviles eléctricos.

China está reduciendo gradualmente los incentivos fiscales para los automóviles eléctricos y las baterías. Desde septiembre rige el impuesto al consumo sobre las baterías de iones de litio, ya anunciado previamente, y otras ventajas desaparecerán en 2027.

Desde el 1 de septiembre, las baterías de iones de litio están sujetas a un impuesto al consumo del dos por ciento. Para septiembre de 2027, esta tasa aumentará al cuatro por ciento. Este cambio ya había sido anunciado en julio y pone fin a una exención fiscal que existía desde 2015.

Por otro lado, las baterías de iones de sodio y de estado sólido, así como las celdas de combustible, permanecerán exentas del impuesto al consumo hasta finales de 2028. De este modo, China desvía parcialmente los incentivos fiscales de la tecnología de iones de litio, ya establecida, hacia tecnologías alternativas.

Los costos adicionales inmediatos derivados del nuevo impuesto a las baterías probablemente seguirán siendo limitados al principio. CarNewsChina calcula que un automóvil eléctrico con batería de 60 kWh tendría costos adicionales de alrededor de 438 yuanes, es decir, 62 dólares estadounidenses, con un impuesto del dos por ciento. Si el impuesto sube al cuatro por ciento, esos costos ascenderían a unos 876 yuanes, o 125 dólares. No obstante, este cálculo se basa en precios de celdas de almacenamiento LFP chinas, por lo que solo sirve como ejemplo ilustrativo.

El impuesto a las baterías es solo una parte de una reorientación más amplia de la política de incentivos china: desde principios de 2026, para los automóviles eléctricos e híbridos enchufables (denominados en China como NEVs) se aplica, en lugar de una exención total, solo un descuento del 50 % en el impuesto sobre las ventas. Por lo tanto, la tasa impositiva efectiva es del 5 %, y el alivio fiscal está limitado a 15.000 yuanes por vehículo.

Además, a partir del 1 de enero de 2027 se suprimirán otros beneficios en los impuestos sobre vehículos y barcos. Están afectados, entre otros, los vehículos comerciales eléctricos a batería, los híbridos enchufables, los Range Extender y los vehículos comerciales a pilas de combustible. En cambio, para los automóviles eléctricos puros no debería cambiar nada en este impuesto.

China se retira gradualmente de las ventajas fiscales que han acompañado durante años el desarrollo de su mercado de vehículos eléctricos y de baterías. No obstante, no se puede hablar aún del fin del apoyo estatal. Entre otras cosas, el Estado sigue invirtiendo en infraestructura de carga y cambio de baterías. Además, las ventajas fiscales restantes aplican, en principio, también a los automóviles eléctricos fabricados en China por empresas extranjeras.