Changan Nevo Q05, el nuevo crossover del segmento C. Precio del Skoda Epiq, tamaño del Skoda Elroq [vídeo]. “Paga menos, recibe más”.

Durante el Paris Auto Show 2026, Changan anunció una amplia ofensiva de nuevos modelos en Europa. Una de las novedades más interesantes es el Changan Nevo Q05, un crossover del segmento C (4,435 m de longitud y 2,735 m de distancia entre ejes), al que el fabricante llama, por alguna razón, “segmento B+”. El vehículo cuenta con una batería de 63,75 (~62) kWh, promete un alcance de 450 unidades WLTP y debería costar poco más que la versión intermedia del VW ID. Polo.

Changan quiere estar en todo el mundo

Índice

Changan quiere estar en todo el mundo

Changan: estrategia y marcas

Changan Nevo Q05

Precio, potencia, capacidad del maletero

Changan: estrategia y marcas

Como redacción de Elektrowozu, nos encontrábamos en el salón del automóvil de París por invitación y a expensas de Changan, por lo que, por así decirlo, por obligación observamos desde adentro la futura estrategia del grupo, mejor que cualquier periodista que pasara por allí. Y está planificada de manera arriesgada, con una escala gigantesca: 1/ Klaus Zyciora, quien inspira confianza y que hasta hace poco era el principal diseñador de Volkswagen, ahora actúa como “asesor global del presidente”, 2/ periodistas invitados de todo el mundo, incluyendo de América del Sur, 3/ una presentación de una hora con descripciones detalladas sobre el diseño de los nuevos modelos, aunque la mayoría de las empresas realizaban demostraciones de unos quince minutos.

Klaus Zyciora apareció en Changan antes de que Volkswagen pudiera anunciar su renuncia

En China, Nevo es una marca separada posicionada por encima de Deepal, pero claramente por debajo de Avatr; en Polonia será “solo” una línea de modelos independiente vendida bajo la marca matriz Changan. Se puede suponer que Nevo intentará competir con los Volkswagen bien equipados y las versiones iniciales de Audi, teniendo en cuenta que el Audi A2 e-tron presentado en la feria contaba con un acabado material mucho peor. El primero en llegar al mercado será el Changan Nevo Q05 mencionado, que debería estrenarse en Polonia en el primer trimestre de 2027. En ese momento también estará a la venta en España e Italia, países que han recibido con entusiasmo a Changan.

El Changan Nevo Q05 es un automóvil diseñado para familias europeas: tamaño compacto, gran espacio de carga y un rango suficiente como para no agotar el presupuesto al comprarlo. El valor inicial declarado es de 450 unidades WLTP con una batería de 63,75 (~62) kWh, lo que debería permitir unos 385 kilómetros en ciudad o en trayectos urbanos-periféricos, 270 kilómetros a 120 km/h y 207 kilómetros a 140 km/h [cálculos preliminares de la redacción de Elektrowozu]. El fabricante promete hasta 174 kW en las estaciones de carga, permitiendo cargar del 30 al 80 % en 15 minutos; desde el 20 %, probablemente se necesiten unos 18-20 minutos. Para niveles inferiores al 15-20 %, en vehículos de esta categoría con baterías LFP, recomendamos no intentarlo.

Precio, potencia, capacidad del maletero

En cuanto a los precios del Nevo Q05, los de Polonia aún no se conocen. Como redacción, esperamos que su precio inicial esté entre 130 y 140 000 zlotys. El coche será bastante potente, pero sin exageraciones para su segmento: 200 kW/272 CV y 290 Nm, lo que debería traducirse en un aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Resulta interesante el volumen del maletero; el fabricante indica hasta 540 litros, pero tenemos la impresión de que esa cifra se refiere al espacio hasta el techo, sin la repisa, ya que, a simple vista, según los estándares VDA, hay unos cuatrocientos cincuenta litros. La cámara debajo del suelo parece más baja, pero más ancha que en el VW ID. Cross; por otro lado, el espacio sobre el suelo (compartimento entre la tapa y los respaldos) es más largo:

Dentro de la cabina hace calor agradable. El Audi A2 e-tron frente al Nevo Q05 parecía su hermano menor y de peor calidad: el tapizado del modelo chino es más agradable al tacto, el asiento del sofá trasero termina a mayor altura (lo que mejora la comodidad en viajes largos), y los respaldos daban la impresión de estar ligeramente más inclinados (aquí ya es cuestión de gustos). El interior era típicamente chino en su funcionalidad universal: mandos con varios botones en el volante como elementos de control, una pantalla central como principal centro de mando, indicadores para no desanimar a los conductores de mayor edad, cuatro botones de aire acondicionado junto a las rejillas de ventilación, y espacios separados para la tarjeta y el cargador inalámbrico del teléfono:

Me alivió que el software estuviera traducido al polaco, porque los subtítulos en inglés realmente no facilitan las conversaciones con compradores reacios. Sin embargo, el asistente de voz se dirigió a mí en inglés y… ya sé que probablemente no lo usaré, porque con mi acento aún no he podido comunicarme bien con ningún coche chino. A mis hijos les gustaría el techo de cristal; sin él, me siento en el coche como si estuviera en un ataúd. El fabricante promete un asistente de aparcamiento, incluido el aparcamiento en paralelo.

Changan se esforzó al máximo para que el acabado fuera similar al de los modelos premium. Estudió detenidamente a la competencia europea, por lo que el túnel central está redondeado, revestido con materiales suaves y colocado de manera que NO oprime las piernas en el punto donde termina la flecha. El asiento del sillón es más alto que en el Leapmotor B05 y el Renault Scenic E-Tech, lo que hace que la posición al volante parezca más natural. Me sorprendió el nivel de silencio: tuve que filtrar el ruido del recinto ferial, y al principio no fue fácil; en cambio, al cerrar las puertas casi nos aislábamos del ruido (más adelante en el video).

Changan cuenta hoy con 15 concesionarios en Polonia y está seleccionando nuevas ubicaciones, con el objetivo de llegar a 30-40 puntos de venta en todo el país. El 97 por ciento de las piezas debe estar disponible en Europa dentro de 72 horas (Volkswagen: 24 horas); se supone que cada concesionario también funcione como centro de servicio (ASO). En la oferta actual del fabricante se encuentra la línea Deepal, mientras que los automóviles Nevo comenzarán a aparecer el próximo año.

Aquí hay un vistazo al automóvil en su versión estática:

Nota de la redacción de Elektrowozu: todo suena bien, pero en realidad lo importante serán las impresiones al conducir, la carga en invierno y el precio, especialmente las condiciones financieras

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