Reseña del Can-Am Pulse 2026: ¿Es suficiente su precio más bajo?

Conduje el Can-Am Pulse en varias salidas, incluyendo un trayecto de 4 horas por calles urbanas y carreteras a mayor velocidad, para un total de 570 km. Tuve la oportunidad de probarlo bajo la lluvia así como en un día muy caluroso y soleado, tanto de día como de noche. He aquí mi reseña:

Resumen

La Can-Am Pulse es una motocicleta eléctrica compacta, orientada a la ciudad, que cumple su promesa: es un vehículo ágil y cómodo para desplazamientos diarios, además de ser realmente divertida de conducir, incluso para un conductor más alto como yo. Tras recorrer más de 570 km por calles urbanas y autopistas, bajo sol, lluvia o de noche, la Pulse impresionó por sus frenos fiables, su sistema de control de tracción bien ajustado y un acelerador que permite regular la aceleración y la regeneración con un simple giro en cualquier dirección. Su cargador integrado de 6,6 kW y el tiempo necesario de 50 minutos para cargar al nivel 2 son competitivos.

No está exento de defectos. El ventilador de refrigeración que funciona constantemente en climas calurosos (30 °C) es una molestia innecesaria, Apple CarPlay viene con restricciones frustrantes, y la falta de una opción de carga rápida por DC limita hasta qué punto la utilidad del Pulse puede extenderse más allá de los desplazamientos diarios. Pero para lo que está diseñado: permitirte atravesar el tráfico urbano rápidamente, de forma económica y con una sonrisa en el rostro, el Can-Am Pulse cumple en su mayor parte.

Aquí están algunas de las especificaciones

Motor Rotax E-Power, refrigerado por líquido, transmisión directa sin embrague de una sola velocidad

Pico: 47 HP (35 kW) / Continuo: 27 HP (20 kW)

Torque de 53 lb-ft (72 Nm), constante desde 0 hasta 4,600 rpm

Batería refrigerada por líquido de 8.9 kWh (compartida con el Outlander Electric y el Origin)

Rango en ciudad: 160 km (100 mi) / Rango combinado: ~130 km (80 mi) (WMTC)

Velocidad máxima: 80 mph (129 kph)

0-100 kph (0-62 mph) en 3.8 s

Conector J1772, cargador integrado de 6.6 kW

Del 20 % al 80 % en 50 minutos / del 0 % al 100 % en aproximadamente 90 minutos en nivel 2; hasta 5 horas en nivel 1

Garantía de la batería de 5 años / 50,000 km (31,068 millas), garantía del vehículo de 2 años

Peso en vacío: 390 libras (177 kg)

Rines de 17 pulgadas, neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 (110/70R17 delanteros, 150/60R17 traseros)

Puntuación por categoría

Ingeniería: 7 / 10

Rendimiento eléctrico y carga: 10 / 20

Ergonomía, habitáculo y espacio de almacenamiento: 11 / 17

Experiencia de conducción: 8 / 13

Extras: 2.5 / 5

Relación calidad-precio: 6 / 10

Adecuación para su propósito: 3.5 / 5

Seguridad: 3.5 / 5

Total: 51.5 / 85 — 60.5 / 100

Ingeniería

(7 / 10)

El Can-Am Pulse comparte su batería de 8,9 kWh con refrigeración líquida con el Outlander Electric ATV y el Origin; es la misma batería que vi en su modelo hermano ATV. Sin embargo, en ese caso se utiliza como componente estructural del vehículo, funcionando efectivamente como parte del chasis de la motocicleta.

La batería está compuesta por celdas NMC, de las cuales estoy bastante seguro de que son de forma cilíndrica y utilizan el formato 2170. Esto coincide con la propia solicitud de patente de BRP, WO2023073665A1 — “Vehículo eléctrico con disposición de paquete de energía eléctrica” —, que describe el paquete de baterías como 7 módulos, cada uno con 70 celdas cilíndricas (un total de 490), y menciona específicamente “celdas cilíndricas de 3,5 V, como las celdas LG™ M50L”, que son celdas de formato 2170 con una capacidad de aproximadamente 18,2 Wh; 490 de ellas suman unos 8,9 kWh, lo que coincide casi exactamente con la capacidad oficial del paquete. Quiero resaltar que una solicitud de patente describe las intenciones técnicas en el momento en que se redacta, no necesariamente lo que se incluye en la bicicleta final producida, por lo que debe considerarse como una pista sólida y no como una especificación confirmada; además, aún no he encontrado ningún análisis detallado que lo verifique personalmente.

El cargador de batería integrado está fijado al paquete de baterías, así como el inversor, tal como se muestra en la patente. Esto da como resultado un conjunto de baterías eficazmente compacto que integra todos los componentes necesarios, perfecto para una motocicleta pequeña. Sin embargo, esto significa que el conjunto del paquete de baterías no es tan denso en energía como podría ser si las demás partes estuvieran distribuidas en otras zonas del vehículo. Todo es un compromiso.

En cuanto al sistema de propulsión, el Can-Am Pulse está equipado con el mismo motor de imán permanente sin escobillas y muy silencioso, además del sistema de transmisión patentado, que el Outlander que probé a principios de año. De hecho, es al revés, ya que el Pulse salió primero. Se trata de un conjunto de motor y transmisión patentado proveniente de la propia fábrica Rotax de Can-Am. A diferencia del Outlander, que distribuye la potencia a través de una caja de cambios de dos velocidades y un eje de salida del diferencial delantero para tracción en cuatro ruedas, el Pulse mantiene las cosas simples con una transmisión directa de una sola velocidad sin embrague, gracias a su motor Rotax E-Power, con una potencia máxima de 47 HP (35 kW), 27 HP (20 kW) de forma continua, y un par de torsión de 53 lb-ft (72 Nm) constante desde 0 hasta 4,600 rpm.

En el Pulse, el motor está atornillado directamente al brazo oscilante, lo que impide cualquier movimiento relativo entre la rueda trasera y el motor; esto hace que la cadena esté siempre tensa, eliminando la demora al pasar de la aceleración a la desaceleración que normalmente se siente cuando es necesario ajustar la laxitud de la cadena. La cadena está contenida en un cárter con aceite y un tensor automático, lo que protege la cadena, prácticamente elimina la necesidad de mantenimiento y garantiza total silencio. El motor forma ahora parte del conjunto no suspendido, pero como es pequeño y ligero, no pude notar la diferencia al conducirlo.

Rendimiento eléctrico y carga

(10 / 20)

La carga se realiza a través de la misma toma J1772 y del cargador integrado de 6,6 kW que el Outlander, lo que permite alcanzar del 20 al 80 % de carga en 50 minutos o una carga completa en aproximadamente 90 minutos con nivel 2; la carga de nivel 1 puede completarse en hasta 5 horas para una carga total.

Can-Am indica que el Pulse tiene un alcance urbano de hasta 160 km (100 millas) y unos 130 km (80 millas) según el ciclo combinado WMTC. En la práctica, logré un alcance de hasta 140 km (87 millas) al conducir en ciudad, lo cual en mi caso implica no circular por carreteras a más de 70 km/h (43 mph).

En la carretera, incluso a 100 km/h (62 mph), el alcance disminuye rápidamente, y se puede esperar que esté más cerca de los 80 km (50 millas). No es algo nuevo en las motocicletas eléctricas. Cabe señalar que el alcance depende del tamaño y la constitución del conductor, ya que forma parte de la aerodinámica del vehículo; yo mido 188 cm y peso 84 kg, especialmente en una motocicleta sin carenado que no tiene elementos para suavizar el flujo de aire.

La eficiencia varió mucho según el tipo de carretera. Obtuve 53,4 Wh/km (85,9 Wh/mi) en calles urbanas, 112 Wh/km (180,2 Wh/mi) en la autopista y 70,2 Wh/km (113 Wh/mi) en caminos rurales.

Para una motocicleta urbana, el alcance y la velocidad de carga son adecuados. Para quienes no lo saben, algunos competidores ni siquiera ofrecen una solución de carga de nivel 2, solo de nivel 1 con una potencia máxima de 1300 W o incluso tan baja como 700 W dependiendo del modelo. Me alegra que Can-Am haya optado por utilizar al menos 6,6 kW de potencia de carga.

Aun así, aunque los aplaudo por no haber optado por la solución más económica, deberían haber incluido una opción de carga rápida DC. Un controlador de carga para ello no es tan caro (créanme, yo diseñé uno) y, al contar con una toma NACS, no ocupa mucho más espacio en el vehículo, aunque hay que tener en cuenta el contactor adicional necesario para dirigir adecuadamente la energía CA o DC proveniente de la toma.

Incluir esta opción, con una sesión de carga de 20 a 25 minutos para alcanzar del 0 al 80 % de carga, aumentaría enormemente la utilidad de esta motocicleta, permitiéndole cumplir su propósito original como bicicleta urbana y al mismo tiempo adaptarse a los viajes ocasionales de fin de semana. Aún sería necesario cargarla con frecuencia, pero al menos sería posible, tal como ocurría con los primeros vehículos eléctricos, como el Chevy Spark EV o el BMW i3 (primera generación), entre otros.

En realidad no entiendo por qué las motocicletas eléctricas se tratan de manera diferente a los primeros vehículos eléctricos en ese aspecto, ya que creo que satisfacen necesidades muy similares.

Dado que la batería del Pulse está refrigerada por líquido, ya está preparada para una carga rápida continua en corriente continua, aunque sería necesario reemplazar las celdas por modelos como el EVE 50PL o Molicel 60P para lograr tasas de carga realmente rápidas (3C continuo).

Por el momento, la refrigeración de la batería no es realmente necesaria, y la competencia ya ha demostrado que, en una conducción estándar a velocidades urbanas, la batería no se calienta demasiado. En este caso, el sistema de refrigeración sirve más para el tren motriz y el cargador integrado que para la batería.

Este sistema también fue uno de los puntos débiles de la experiencia, ya que nunca apagaba el ventilador al arrancar la moto en climas de 30°C. Creo que el ventilador funcionaba constantemente para enfriar las celdas a su temperatura ideal de 25°C, pero al no contar con ningún tipo de refrigerante a bordo, las celdas no pueden ser más frías que la temperatura ambiente. También es molesto: se sienten las vibraciones del ventilador y se escucha su ruido, que es la única fuente de sonido en el vehículo.

Ergonomía, cabina y almacenamiento

(13 / 20)

El asiento es mejor que el de mi Zero FX de 2018, pero aún así no está diseñado para largas jornadas montado; después de una carrera de 4 horas, ya quería bajarme.

Al ser una motocicleta pequeña y sin carenado diseñada para desplazamientos urbanos, la Pulse no ofrece mucho espacio de almacenamiento, a menos que optes por añadir algunos accesorios. Sin embargo, cuenta con un pequeño compartimento para guantes que incluye una toma USB-A, útil para cargar tu teléfono o utilizar Apple CarPlay.

Los espejos son una grata sorpresa: tienen un tamaño adecuado y permiten ver con claridad lo que hay detrás de ti. La palanca de freno también se sintió cómoda en mi mano, gracias a un ajustador integrado que permite configurar su distancia según el tamaño de tu mano.

Uno de mis detalles favoritos es el acelerador: gíralo hacia abajo para acelerar y hacia arriba para un frenado regenerativo más intenso. Realmente disfruté de tener tanto control sobre el sistema de propulsión.

A pesar de ser una motocicleta urbana más pequeña, nunca me sentí agobiado en la Pulse. Incluso con mi altura, cabía perfectamente en ella.

Software e interfaz de usuario:

La barra de indicación es clara y fácil de leer, y existen múltiples diseños de visualización entre los que elegir para dar prioridad a la información que más te interese. El Guess-o-meter (el estimador de autonomía de Can-Am) es lo suficientemente preciso como para confiar en él para la planificación diaria de viajes, aunque me gustaría que el estado de carga de la batería también se mostrara como un porcentaje simple.

Noté que la interfaz es un poco lenta para responder a las entradas, y esto se vuelve más evidente cuando está activo Apple CarPlay.

CarPlay es realmente útil para la navegación en desplazamientos urbanos, ya que ofrece indicaciones paso a paso además de informar cuánto alcance le queda para llegar al destino. No obstante, viene con algunas restricciones frustrantes: el teléfono debe conectarse por USB, y CarPlay ni siquiera se activa a menos que también esté emparejado un auricular Bluetooth con la motocicleta, incluso si lo único que se desea es echar un vistazo al mapa sin escuchar música, atender una llamada o recibir indicaciones paso a paso.

Además, navegar dentro de CarPlay mediante los controles del manillar es complicado, ya que realmente requiere entrada táctil, y extender la mano para tocar la pantalla no es algo que se pueda hacer de forma segura —ni práctica, con guantes puestos— mientras se conduce una motocicleta.

Experiencia de conducción

(9 / 15)

El manejo es muy bueno y el tren motriz responde de manera extremadamente rápida; uno se siente siempre en control. También es silencioso, con un agradable zumbido del motor al acelerar a tope, un sonido que de hecho me gustó bastante.

Realmente disfruté conduciendo esta motocicleta: es placentera y todo en ella parece hacerse sin esfuerzo. La motocicleta también es muy ágil, y me acostumbré a ella en cuestión de minutos. Se puede ajustar el nivel de regeneración al soltar la aceleración en 3 niveles (Apagado, Estándar, Alto), así como la regeneración máxima que se logra girando hacia atrás la maneta de aceleración, según el estilo de conducción del usuario. Me encantó eso, y espero que Can-Am lo mejore para ofrecer un control aún más preciso de la regeneración adicional, utilizando una mayor gama de giros hacia atrás en la maneta de aceleración.

Existen cuatro modos de conducción —ECO, Normal, Lluvia y Sport+— que se pueden seleccionar fácilmente en tiempo real, lo que le permite ajustar la respuesta del acelerador y la entrega de potencia según sea necesario en cada situación. El modo Lluvia, en particular, maximiza el control de tracción y suaviza la aceleración para mantener todo bajo control en condiciones húmedas o resbaladizas.

El propio control de tracción es muy reactivo; pude sentir cómo intervenía para ayudar a gestionar el par del motor eléctrico en superficies irregulares o caminos de tierra.

La velocidad máxima está limitada a 129 km/h (80 mph), y la potencia disminuye a medida que se acerca a ese límite. Aun así, nunca tuve problemas para alcanzar rápidamente la velocidad de autopista desde una rampa de entrada.

En cuanto a posibles viajes largos por carretera, lamentablemente eso no es posible; los tiempos de carga son demasiado largos y requerirían esperar aproximadamente 1 hora por cada hora de conducción si no se utilizan las autopistas.

Existen muchos accesorios disponibles para el Pulse, que utilizan el sistema LinQ propietario de Can-Am. Puede añadir bolsas de almacenamiento, luces LED, un segundo asiento para pasajero, una maleta superior y una bolsa para el tanque, entre otros.

Relación calidad-precio

(6 / 10)

Con un precio de $10,999 ($14,299 CAD) para el Pulse estándar, Can-Am supera ligeramente a sus dos competidores más cercanos: el Zero S tiene un precio inicial de $13,495 ($20,395 CAD), y el LiveWire S2 Del Mar tiene un precio de venta sugerido de $11,999 ($16,799 CAD).

Por alguna razón, la diferencia de precio en Canadá es mayor, quizás debido a esos estúpidos aranceles continuos...

Para el modelo del año 2026, el precio ha disminuido hasta en $3,000 ($4,000 CAD).

No obstante, la Pulse pertenece a una categoría por sí misma. Es más pequeña, ofrece menos capacidad energética y potencia, lo que se traduce en una motocicleta más ligera. También es la única que utiliza un cárter cerrado con aceite en lugar de una correa que se desgasta y se rompe durante la conducción, e incluye una batería y un tren motriz refrigerados por agua.

Dicho esto, refrigerar una batería con agua es definitivamente más costoso que los sistemas de refrigeración por aire que vemos en la competencia. Esto permite que la batería dure más tiempo, pero no creo que eso sea un problema para una motocicleta; entonces, ¿es necesario que la Pulse cuente con esta característica? Sin carga rápida DC, no creo que el cliente esté aprovechando el hecho de haber pagado por ella.

Es un vehículo de entrada que se adapta a un mercado específico. La pregunta es: ¿este mercado sabe que existe la Pulse y está dispuesto a gastar dinero en ella?

En cuanto a la calidad del vehículo, en general es buena y parece robusto, excepto en el compartimento para guantes, donde la cerradura es difícil de abrir y de bloquear correctamente. Sin embargo, se trata de una pequeña molestia.

Adecuación para su propósito

(3.5 / 5)

El propio marketing de Can-Am lo respalda: el Pulse se presenta como una motocicleta “diseñada para la energía de la vida urbana” y pensada para viajeros diarios y usuarios urbanos, no como una máquina multiusos. Todo en su construcción, desde su tamaño hasta su velocidad de carga, apunta a la misma conclusión a la que llegué al usarla: se trata de una máquina diseñada para una sola tarea: el desplazamiento diario.

Usada de esa manera, es muy eficaz en su función. Me resultó realmente útil para atravesar el intenso tráfico diario, gracias a su agilidad y capacidad de respuesta.

Lo que le falta a la Can-Am es la carga rápida de tipo DC. Incorporar esa opción, de la misma manera en que los primeros vehículos eléctricos la obtuvieron con el tiempo, ampliaría las posibilidades reales de uso del Pulse, permitiéndole cubrir viajes más largos ocasionalmente en lugar de quedar limitado a un uso exclusivo como vehículo de desplazamiento diario. También sería útil en los días en que el cargador del lugar de trabajo está ocupado o dañado.

Seguridad

(3.5 / 5)

Los frenos inspiraron confianza, con una respuesta fuerte al primer toque del manubrio delantero, respaldada por el ABS y el Control de Tracción para Motocicletas (MTC) que funcionan en conjunto. Can-Am afirma que el sistema está ajustado para mejorar la estabilidad y la adherencia incluso en superficies resbaladizas, y eso coincidió con lo que experimenté en carreteras mojadas.

La maniobrabilidad y el equilibrio fueron exactamente lo que esperaría de una motocicleta ligera orientada a la ciudad: estable y fiable, gracias al bajo centro de gravedad que se logra al utilizar el propio chasis como carcasa de la batería.

La visibilidad era buena en ambas direcciones. Los espejos, ya destacables por su tamaño y claridad, también cumplen una función importante al mantenerlo informado sobre lo que se acerca por detrás en el tráfico. La pantalla es grande y fácil de leer a simple vista, y no me cegó al conducir por la noche.

A pesar del motor silencioso del Pulse, no hubo problema con la percepción de peatones: la bocina es fuerte y efectiva, lo cual compensa con creces la falta de ruido del motor.

La opinión de Electreck

Disfruté del tiempo que pasé con el Pulse. Creo que sus fundamentos son sólidos y los aspectos más importantes están bien pensados. Es una bicicleta adecuada para circular por la ciudad: pequeña, ágil y ligera. Sin embargo, considero que sus posibilidades de uso son algo limitadas, y no formo parte del público objetivo.

Para mí, me gustaría que Can-Am ofreciera una motocicleta desnuda de mayor tamaño, con una batería un 50% más grande en términos de capacidad energética y carga rápida por CC capaz de alcanzar del 0 al 80% en aproximadamente 20 minutos. Eso se adaptaría a todos mis posibles usos.

Específicamente para la Pulse tal como está, recomiendo encarecidamente que Can-Am instale un puerto NACS y active la carga rápida por CC. Podrían necesitar pasar a celdas 2170 sin estructura para lograr un tiempo de carga razonable y útil, y dado que esas celdas se han vuelto más populares en el último año aproximadamente, estoy bastante seguro de que es posible hacerlo con solo un pequeño aumento de precio.

Puede que considere nuestra calificación un poco arbitraria, pero es la primera motocicleta eléctrica que evaluamos. Debido a la naturaleza de nuestro sistema de puntuación, creo que obtendría una calificación competitiva frente a otras motocicletas.