Camiones eléctricos: “Más que comunicación ecológica, ahorro: 500 mil euros en 5 años”
Los camiones eléctricos benefician al balance financiero de la empresa. Palabras de un empresario. Robin Schulze, director general de Betonwerk Bad Lausick, utiliza cinco MAN eTGX y obtiene cifras difíciles de ignorar: una ventaja en el TCO de aproximadamente 500.000 euros en cinco años. Con frecuencia, las empresas incorporan algunos camiones eléctricos a su flota para mejorar su reputación, para el informe de sostenibilidad o para ganar visibilidad. Schulze, en cambio, piensa de manera diferente: «No tengo intención de hacer greenwashing. La sostenibilidad económica debe tener prioridad sobre todo». Su postura es una de las más claras entre las recogidas en el informe de MAN Truck & Bus, titulado “Beyond Diesel”, que muestra cómo el vehículo eléctrico, además de reducir el impacto ambiental, también puede mejorar concretamente las cuentas empresariales.
Para el año 2030, los camiones eléctricos representarán entre el 15 y el 35 % del parque de vehículos matriculados; actualmente ya hay 15 mil en las carreteras pertenecientes a 5 mil empresas.
El informe estratégico de MAN Truck & Bus, “Beyond Diesel”, muestra – a través de tres flotas internacionales en diferentes etapas de electrificación – que los innovadores y los primeros en adoptar esta tecnología están obteniendo una ventaja competitiva estructural. Además de las cero emisiones a nivel global y local, el vehículo eléctrico se convierte en un factor de competitividad en las carreteras, no solo en los informes de sostenibilidad.
Si confirman las estimaciones del fabricante alemán, estamos ante el inicio de la transición energética en el transporte pesado. Las previsiones indican que para 2030 entre el 15 y el 35% de los nuevos camiones matriculados serán eléctricos de batería. Solo cinco años después, en 2035, el 50% de las empresas europeas de transporte contará con al menos un camión eléctrico en su flota.
«Los camiones eléctricos ya no son una tecnología del futuro, sino una realidad operativa: más de 15.000 eTruck ya están en servicio diario en las carreteras europeas, gestionados por unas 5.000 empresas de transporte». Una tendencia destinada a crecer, impulsada por las exigencias de la Unión Europea para reducir las emisiones y por un número cada vez mayor de clientes que ya hoy exigen transportes sin emisiones en las licitaciones.
No solo el camión, sino también el depósito es una fuente de energía: la tarifa puede descender hasta los 0,16 euros/kWh
La ventaja decisiva no proviene solo del vehículo, sino de todo el ecosistema formado por el vehículo, la estación de carga, la infraestructura de recarga y la gestión energética. El TCO, es decir, el Costo Total de Propiedad, depende de variables como el precio de la energía, la disponibilidad de infraestructuras de recarga, los peajes y los costos relacionados con el CO₂.
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Según los investigadores, la infraestructura es el principal factor que determina la rentabilidad: hasta el 90 % de las recargas se realizan —y seguirán realizándose— en las instalaciones del operador. Al integrar plantas fotovoltaicas, sistemas de almacenamiento y estrategias inteligentes de recarga, los costos energéticos pueden reducirse por debajo de 0,16 €/kWh. En un plazo de cinco años, esto se traduce en una ventaja TCO de hasta el 13 % frente a los vehículos diésel. En presupuestos que ascienden a millones de euros, se trata de un ahorro nada despreciable.
Un estudio sobre tres flotas europeas, también está Italia
Los analistas llegaron a estas conclusiones tras estudiar tres experiencias reales de clientes en diferentes etapas de transformación:
Foppiani Transport (Italia): entrada estructurada en la electrificación.
Betonwerk Bad Lausick (Alemania): escalabilidad gracias a sistemas energéticos inteligentes.
Schlager Transport Logistik (Austria): modelo de electrificación de extremo a extremo.
La empresa familiar Foppiani Transport de Milán opera una flota completamente compuesta por vehículos MAN para servicios de línea nacional y transportes especiales. Cuenta con un tractor eléctrico, un vehículo eléctrico sobre chasis, otro MAN eTGX en camino, infraestructura de carga en el almacén y una planta fotovoltaica de 350 kWp. La participación activa del cliente resultó ser un factor clave: «El valor añadido de los camiones eléctricos supera los costos adicionales, ya que nuestros clientes están dispuestos a pagar un precio más alto por los beneficios que ofrecen», afirma Pietro Zanon, gerente de Compras y Mantenimiento de Foppiani.
En el sector de la logística del hormigón, la empresa Betonwerk Bad Lausick utiliza cinco camiones MAN eTGX con seis grupos electrógenos, respaldados por un ecosistema energético en el almacén que incluye estaciones de carga de 400 kW, 1,8 MWp de energía fotovoltaica y sistemas de almacenamiento en varias ubicaciones. Este conjunto genera un ahorro total de costos de aproximadamente 500.000 € en cinco años. Para el director general Robin Schulze, la rentabilidad es la prioridad: «No tengo intención de hacer greenwashing. La sostenibilidad económica debe tener prioridad sobre todo».
Para Schlager Transport Logistik, la electrificación es parte integral de su estrategia empresarial. Este especialista austriaco en transporte de larga distancia ya opera con una flota que representa el 50% de vehículos eléctricos y tiene como objetivo convertirse completamente en un operador eléctrico para el año 2030. Esta transición cuenta con el apoyo de un sistema energético integrado en su centro de distribución de Saxen, que incluye aproximadamente 765 kWp de energía fotovoltaica y 1,6 MWh de capacidad de almacenamiento. El propietario, Hubert Schlager, calculó inicialmente el caso de negocio por su cuenta utilizando Excel y concluye: «Estoy firmemente convencido de que aproximadamente la mitad de las flotas de vehículos comerciales en Alemania y Austria ya pueden electrificarse de manera económicamente sostenible».
La experiencia confirma la ventaja de la electrificación
«Los ejemplos demuestran claramente que los camiones eléctricos ya son económicamente ventajosos. Sin embargo, la ventaja competitiva decisiva solo estará garantizada para las empresas que electrifiquen todo el sistema compuesto por el vehículo, el depósito, la infraestructura de carga y la gestión energética. En MAN apoyamos a clientes nuevos y existentes como socio fiable, brindando claridad sobre la fase actual de su proceso de transformación y sobre cómo pueden seguir desarrollándose», afirma Roland Schurig, vicepresidente de Proyectos de Cero Emisiones en MAN Truck & Bus.
Camiones eléctricos: ¿para 2030 serán más competitivos que los diésel en Alemania?
El mensaje es claro y se desprende de las tres historias empresariales: todas han desarrollado un sistema de producción energética propio. La autoproducción y la recarga en casa permiten reducir la diferencia de costos del vehículo, algo que no ocurre automáticamente cuando la energía debe adquirirse en el mercado. Aunque en carretera, el consorcio Milence, formado por fabricantes de camiones, ofrece tarifas competitivas. Un servicio fundamental para los transportes de larga distancia.
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