BYD presentó una batería sumergida en líquido. Es un almacenador de energía, no un automóvil.
La oficina china de patentes CNIPA publicó el 5 de octubre de 2026 la solicitud presentada por BYD relativa a un armario de baterías con módulos sumergidos en un líquido dieléctrico. El documento CN 122868832 A describe dos cámaras separadas y la forma en que se realizan los conductores entre la parte húmeda y la seca.
La solicitud fue presentada en marzo de 2025. No se refiere a una nueva batería de tracción para automóviles de pasajeros, sino a un almacén de energía estacionario.
Módulos de baterías que funcionan directamente en el líquido
En un sistema típico de refrigeración por líquido, el fluido fluye a través de placas de aluminio ubicadas junto a los módulos. El calor debe pasar primero por la carcasa de la celda, los materiales intermedios y luego llegar al refrigerante.
BYD propone un sistema de refrigeración por inmersión. Los módulos se encuentran directamente en un líquido dieléctrico aislante de la electricidad, el cual puede rodear su superficie. El documento menciona líquidos a base de hidrocarburos o ésteres. Gracias a esto, el camino desde la fuente de calor hasta el refrigerante es más corto, pero surge otro problema: cómo extraer los cables eléctricos y de señal de la cámara inundada sin perder la estanqueidad.
La solución parece ser una carcasa dividida en dos partes. En la cámara superior y seca se encuentra el equipamiento eléctrico. La inferior contiene los módulos de la batería sumergidos en el líquido. Las conexiones no salen por el suelo ni por la parte inferior de las paredes laterales, sino que se dirigen hacia arriba, a la cámara húmeda, y luego pasan a la sección seca.
Esa ubicación del sello no es casual. La presión hidrostática aumenta con la profundidad, por lo que el conducto situado más arriba está sometido a una presión menor que una conexión idéntica en el fondo del tanque. La patente se centra precisamente en esta frontera entre el líquido y la electrónica, y no solo en la absorción de calor.
Los sistemas actuales de BYD y CATL enfrían las baterías de forma indirecta
La solución descrita difiere de las estructuras ya ofrecidas por los principales fabricantes chinos. El almacenador de energía BYD MC Cube utiliza baterías Blade y la arquitectura cell-to-system, mientras que la versión MC Cube-T cuenta con refrigeración por líquido. Sin embargo, el fluido no rodea directamente a los módulos completos.
De forma similar son los sistemas CATL EnerOne y EnerC, en los cuales las placas de enfriamiento se encuentran fuera de los módulos. En la batería para automóviles CATL Qilin se ha empleado una disposición diferente. La placa de enfriamiento forma parte de una capa multifuncional ubicada entre las celdas adyacentes. Sigue siendo un canal de enfriamiento controlado, y no el sumergimiento de la batería en un líquido.
La notificación no confirma el inicio de la producción. El documento está siendo evaluado en profundidad, y BYD no ha anunciado planes para utilizar esta estructura comercialmente. Tampoco hay información sobre su aplicación en automóviles. Por ahora, se trata de una idea para un armario de almacenamiento de energía y una solución concreta a uno de los problemas más difíciles relacionados con el enfriamiento por inmersión.
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