El BYD Yangwang U7 recorrió 30 mil km en 9 días. La batería perdió el 1,3 por ciento después de 350 cargas.

BYD informó el 25 de agosto de que el Yangwang U7 en versión de producción completó una prueba de larga distancia de 30 000 km en 8 días, 19 horas y 58 minutos. El automóvil realizó más de 350 sesiones rápidas de carga, y tras la prueba su capacidad de batería disminuyó al 98,7 % del nivel inicial.

Se trata de un sedán eléctrico de la marca premium Yangwang, cuyo precio en China es de 95 400 dólares, lo que equivale a aproximadamente 349 mil zlotys. Sobre el papel, parece un rendimiento impresionante. La pregunta es cuánto de esto se podrá repetir fuera de las pruebas realizadas por la empresa.

30 000 km a 240 km/h con la calefacción a 24 grados

La prueba tuvo lugar en Nanning, en el sur de China. El fabricante indica que la temperatura promedio superó los 36 grados Celsius, la humedad llegó al 80 %, y el automóvil circuló a una velocidad constante de 240 km/h. La climatización estuvo ajustada todo el tiempo a 24 grados Celsius.

Este es un detalle importante, ya que BYD intentó descartar de antemano la acusación más sencilla: que el automóvil era un modelo de bajo consumo. La directora de la marca Yangwang, Hu Xiaoqing, dijo claramente que se utilizó un ejemplar de serie seleccionado al azar del concesionario, y no un concepto, prototipo o unidad preparada especialmente. También añadió: “Yangwang da la bienvenida a la verificación y pruebas por parte de todas las instituciones e individuos independientes”.

Al finalizar la prueba, la batería debía mantener el 98,7 % de su capacidad, lo que representa una disminución del 1,3 % tras más de 350 cargas rápidas. El fabricante no especificó aquí la metodología de medición con precisión de laboratorio, por lo que es conveniente mantener la calma. Pero la magnitud del esfuerzo realizado sí resulta impresionante.

BYD también incluye cifras del programa de desarrollo del U7. Antes del lanzamiento al mercado, la marca planeaba utilizar 758 vehículos de prueba que recorrieron en total 10,49 millones de km en condiciones reales.

La normativa china apunta a 30 mil km para los vehículos eléctricos

El segundo tema es quizás incluso más interesante que la propia demostración de BYD. El 21 de enero de 2026, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China, es decir, MIIT, publicó el anuncio número 1 para ese año, que modifica los requisitos de homologación para fabricantes y vehículos. Las nuevas normas entrarán en vigor el 1 de enero de 2027.

Según estas, los automóviles convencionales, autobuses y camiones deberán someterse a pruebas de fiabilidad en distancias de al menos 30 000 km. En julio, el comité chino de normalización para la industria automotriz también inició consultas sobre tres cambios en las normas nacionales para los vehículos electrificados.

En las propuestas se establece el mismo umbral para los vehículos eléctricos de batería, es decir, un mínimo de 30 000 km de pruebas de fiabilidad. Para los híbridos enchufables también debería ser 30 000 km, de los cuales al menos 10 000 km en modo eléctrico. Los vehículos de hidrógeno también deberían recorrer 30 000 km en modo híbrido.

Yan Jinghui, del comité de expertos de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles, dijo a NBD que el endurecimiento de los requisitos demuestra el progreso de los automóviles de bajas emisiones en China y que la autonomía y la durabilidad de las baterías ya no son el principal obstáculo. Una tesis sólida; sin duda conveniente para los fabricantes que quieren demostrar que la tecnología ya está madura.

Yangwang sigue siendo una marca de nicho. En julio vendió 485 automóviles. Y quizás por eso necesita este tipo de pruebas más que BYD, que opera en el mercado masivo.

Si el 98,7 % resulta ser un valor que se puede repetir fuera del escenario y de la presentación, la competencia de gama alta obtiene un punto de referencia incómodo. ¿Qué opinan? ¿Un espectáculo como este los convence más que el rango indicado en el catálogo WLTP?

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