BYD prepara un MPV de la serie Ocean para 2026. Se trata de una respuesta más moderna ante las bajas ventas del modelo Xia.
BYD quiere poner a la venta el primer furgón de la línea Ocean aún antes de finales de 2026. La declaración fue hecha durante una conversación con el jefe de ventas de la serie Ocean, y lo que está en juego es un hecho sencillo: los actuales MPV del grupo se venden de manera muy desigual, desde el claramente débil Xia hasta el potente Denza D9.
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El nuevo modelo podría demostrar si BYD puede vender los MPV familiares de una forma diferente a la habitual, enfocándose más en el estilo de vida que en las simples especificaciones técnicas.
Ocean tendrá su propio MPV aún este año
Zhang Zhuo, responsable de las ventas de la línea Ocean, dijo que el primer MPV de esta serie podría debutar antes de finales de 2026. No reveló el nombre, el precio ni las especificaciones. Solo afirmó que se tratará de una propuesta “única en su género”.
Suena a marketing. Pero el razonamiento es lógico. BYD ya cuenta con vehículos MPV en varios canales de venta y marcas, solo que no en la serie Ocean. Si el plan se lleva a cabo, el grupo tendrá este tipo de automóviles en cuatro líneas: Dynasty, Ocean, Denza y Linghui.
La próxima aparición de este vehículo es el concepto BYD Ocean-V, presentado en abril de 2026 durante la feria de Pekín. La empresa no confirmó directamente que el modelo en serie sea precisamente su versión de producción, pero es difícil considerar esto una coincidencia.
Ocean-V mostró la dirección, pero aún no es un producto listo
Ocean-V fue concebido como un MPV para múltiples situaciones. No solo es una furgoneta familiar, sino también un vehículo para acampar, un cine móvil y algo con un toque off-road. Sobre el papel parece una mezcla entre el ID. Buzz, el Xpeng X9 y la afición china por los gadgets.
Dentro del vehículo faltan los botones clásicos. La pantalla central puede desplazarse hacia los lados. En modo cinematográfico, el volante se oculta y de la consola central emerge una gran pantalla proyectora. En modo acampar, las dos filas de asientos pueden colocarse una frente a la otra o plegarse completamente para formar una cama.
Se trata de ideas impresionantes y demostrativas. La pregunta es cuánto de esto llegará a la producción y a qué precio. BYD solo anunció que algunas soluciones y el estilo del Ocean-V se implementarán gradualmente en los modelos de serie de la serie Ocean.
En las filtraciones chinas también apareció el nombre Whale, que significa “ballena”. Por ahora es solo una pista preliminar. También han surgido indicios de que el vehículo podría contar con un sistema híbrido enchufable en lugar de uno completamente eléctrico. Esto es importante, ya que en el segmento de MPV familiares y empresariales en China, los vehículos híbridos enchufables siguen ofreciendo a los fabricantes mayores volúmenes de ventas que los vehículos eléctricos puros.
El problema se llama Xia
Lo más interesante de esta historia no es el propio vehículo nuevo, sino la razón por la que BYD lo necesita. Se trata de los resultados del modelo BYD Xia de la serie Dynasty.
Xia se lanzó como un MPV de tamaño medio-grande o grande con sistema híbrido enchufable. Su precio oscilaba entre 249,8 y 309,8 mil yuanes, es decir, alrededor de 37,2 y 46,1 mil dólares. Más tarde, BYD redujo los precios. Tras incentivos oficiales, el rango de precios bajó a 196,8 y 259,8 mil yuanes, es decir, aproximadamente 29,3 y 38,6 mil dólares.
Pero eso no sirvió de mucho.
Según un conjunto de datos, Xia vendió 27 288 unidades en 2025. Según otro, más reciente, en los primeros 7 meses de 2026 las entregas ascendieron a 10 922 ejemplares, y el mes de julio en sí registró 1 300 automóviles, lo que representa una disminución del 76,7 % interanual. Incluso si existen diferencias metodológicas en las distintas publicaciones, la imagen es la misma: el modelo no se convirtió en un éxito.
El BYD Xia utiliza un sistema PHEV con motor turbo de 1,5 litros y un motor eléctrico delantero. El alcance eléctrico declarado según el estándar CLTC es de 100 o 218 km, dependiendo de la versión. Sobre el papel no parece mal. El problema es que el segmento de MPV en China se ha vuelto muy competitivo, y ya ni el precio ni el logotipo son suficientes.
La competencia es feroz. El Wey Gaoshan vendió 59 449 automóviles, el Buick GL8 regular 56 853, y el Buick GL8 PHEV 55 281 en un período similar. No es nada bueno.
Denza D9 demuestra que BYD sabe vender MPV, pero de gama superior
El bajo rendimiento del Xia no significa que toda la idea de BYD para los MPV sea inviable. Basta con echar un vistazo a la Denza D9.
La segunda generación de este modelo llegó al mercado el 28 de abril de 2026 con un precio inicial de 359 800 yuanes, es decir, aproximadamente 53 040 dólares. Esto ya corresponde a la gama premium. Y es allí donde BYD tiene un desempeño mucho mejor.
Solo en julio de 2026, la Denza D9 encontró 7 678 compradores. En el período de enero a julio de 2026, las ventas ascendieron a 39 402 unidades. Los resultados mensuales aumentaron de 3 457 vehículos en enero a 8 253 en junio, para luego disminuir ligeramente en julio. Sin embargo, todavía estamos hablando de una escala incomparable con la del Xia.
BYD también cuenta con el modelo Linghui M9, lanzado en junio y basado en el Xia, pero orientado más a servicios de transporte y clientes empresariales. Este vehículo utiliza la tecnología híbrida DM de quinta generación y tiene un alcance total declarado de 1 105 km con el tanque lleno y la batería completamente cargada.
De esto se deduce una conclusión sencilla: el problema de BYD no es el segmento MPV en sí, sino la elección del posicionamiento del producto.
¿Qué se puede esperar del nuevo MPV de BYD?
El nuevo MPV de la serie Ocean probablemente tendrá un tamaño y segmento similares al del Xia, pero con un carácter diferente. En China, la serie Ocean se promociona de forma más juvenil y orientada al estilo de vida, y menos conservadora, que la serie Dynasty. Para BYD, se trata de intentar vender un vehículo de formato similar a otro tipo de cliente.
En las filtraciones se menciona la posibilidad de utilizar baterías de segunda generación Blade y el sistema Megawatt Charging. Si esto se confirma, sería un movimiento interesante, ya que en una furgoneta familiar la carga rápida tiene un significado real, especialmente en viajes largos. Por ahora, sin embargo, hay que poner una estrella de espera, ya que la empresa no ha proporcionado ningún parámetro oficial sobre el sistema de propulsión ni sobre su arquitectura eléctrica.
Este automóvil también está destinado a entrar en un mercado donde se observan cada vez más experimentos con el formato MPV. Los fabricantes chinos intentan combinar un vehículo familiar, un salón sobre ruedas, un coche de negocios y un dispositivo electrónico. A veces surge algo funcional de ello, otras veces solo un gran tablet con asientos.
Para BYD, la oferta es concreta. Si el Ocean MPV resulta ser solo un “Xia en otro envase”, el mercado lo verificará rápidamente. Sin embargo, si la marca añade un diseño mejor, un precio razonable y una carga realmente potente, podría convertirse en un competidor serio para el Wey Gaoshan, el Leapmotor D99 o las versiones más familiares de los furgones PHEV chinos.
Desde la perspectiva polaca, por ahora se trata más de un tema de observación que de compra, ya que BYD no ha anunciado el lanzamiento europeo de este modelo. Pero teniendo en cuenta el ritmo de expansión de la marca, no me sorprendería que algunas de las soluciones de este coche llegaran posteriormente también a los modelos destinados a Europa. ¿En su opinión, BYD todavía tiene espacio para más MPV, o el segmento ya está sobrecargado por demasiados vehículos similares?