BYD ha iniciado la producción del chip de radar 4D. Quiere tener su propio sistema ADAS, desde el sensor hasta la computadora.

BYD anunció el inicio de la producción en masa del nuevo chip de radar 4D que funciona en la banda milimétrica. Este sistema está diseñado para detectar objetos a una distancia de más de 400 metros y funciona en conjunto con su propio procesador de conducción inteligente Xuanji A3, presentado en mayo de 2026. Para el conductor, esto aún no constituye un piloto automático completo, pero para BYD representa otro paso hacia la integración total de la electrónica en sus vehículos.

El nuevo sistema fue creado mediante litografía de 28 nm y está destinado a radares de alta resolución. BYD afirma que los radares milimétricos tradicionales no pueden detectar el ángulo de elevación, lo que les dificulta funcionar bien en tráfico urbano denso. De allí surgió la idea del radar 4D, una solución que permite describir mejor el espacio en vertical, además de en horizontal y a distancia.

Los parámetros teóricos son impresionantes. BYD habla de un alcance superior a 400 metros, una resolución angular de 0,8 grados y una resolución de distancia de 0,05 metros durante las maniobras de estacionamiento. Un único chip integra 8 canales de transmisión y 8 de recepción. También debe cumplir con la norma de seguridad funcional ISO 26262 ASIL B, así como con los requisitos de fiabilidad AEC-Q100.

A esto se suma un amplio rango de temperaturas de funcionamiento del conector, desde menos 40 hasta 150 grados Celsius. BYD lo denomina el más amplio del sector. Siempre es bueno tomar estas declaraciones con escepticismo, pero los valores en sí parecen ser muy sólidos.

Xuanji A3 en el centro, L2 a L4 en la descripción

El chip funciona en una arquitectura satelital centrada en el procesador Xuanji A3, que es el propio sistema de BYD para sistemas de asistencia al conductor y automatización. Este procesador fue presentado en mayo como el primer chip de conducción inteligente fabricado con tecnología de 4 nm en China. Según BYD, un solo A3 ofrece más de 700 TOPS, y tres unidades juntas deberían proporcionar más de 2 100 TOPS.

La empresa afirma que las soluciones basadas en el nuevo radar pueden gestionar sistemas desde L2 hasta L4, incluyendo asistente de conducción en autopista, conducción urbana, estacionamiento automático y monitoreo del campo ciego. Sin embargo, aquí se necesita mantener la calma. El rango “L2-L4” se refiere más bien al potencial de la plataforma que a lo que llegará al cliente mañana en el concesionario.

BYD Semiconductor añade que el chip ya ha sido integrado y ajustado con el Xuanji A3, además de cumplir con los requisitos de rendimiento en detección establecidos por los proveedores de módulos de nivel 1. En otras palabras, ya no se trata solo de un prototipo para una conferencia.

Los fabricantes chinos crean sus propios chips, y BYD ha invertido una fortuna en ello

BYD informó que las inversiones acumuladas en investigación y desarrollo de semiconductores han superado los 100 mil millones de yuanes, lo que equivale a aproximadamente 14,73 mil millones de dólares. El equipo dedicado a los chips cuenta con más de 7 000 personas, respaldadas por 4 centros de I+D y 5 fábricas de obleas. La escala es enorme, incluso según los estándares chinos.

Esto se inscribe en un movimiento más amplio de fabricantes locales de vehículos eléctricos que quieren crear sus propias ventajas en electrónica e inteligencia artificial. Nio, Xpeng y Li Auto ya cuentan con sus propios chips de conducción inteligente en los vehículos en producción. BYD no quiere quedarse al margen, sobre todo porque LatePost ya había escrito anteriormente sobre el lanzamiento del Xuanji A3 en el modelo de serie Denza en 2027.

Si este plan se mantiene, la verdadera prueba comenzará solo cuando veamos tal conjunto en un vehículo en la carretera, y no en una presentación para inversores. ¿Creen que BYD alcanzará más rápido a Nio y Xpeng en términos de software, o seguirá siendo más fuerte en cuanto a escala de producción que en autonomía?

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