BYD presentó el nuevo Tanga y la limusina de Yangwang. La carga rápida es una característica común en ambos vehículos.
BYD reveló el 8 de octubre de 2026 el interior de la tercera generación del Tang eléctrico, que llegará al mercado chino aún en el cuarto trimestre. Un día antes, apareció en las carreteras el prototipo de la limusina Yangwang de 5,5 metros, con puertas que se abren hacia el viento y una posible capacidad de carga de megavatios. Ambos vehículos siguen la misma estrategia: las nuevas tecnologías primero se integran en los modelos de gama alta y luego pasan a los modelos más económicos.
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El BYD Tang tiene cinco asientos y pantallas en lugar de relojes
El nuevo Tang hizo su debut el 21 de agosto en el salón del automóvil de Chengdu, pero solo ahora BYD ha mostrado su interior. El fabricante ofreció dos opciones de color: Dune Beige y Amber Brown. En el interior se encuentran tapicerías de cuero con acolchado, techo panorámico e iluminación ambiental que recorre el tablero de mandos y los laterales de las puertas.
El cambio más evidente es el conjunto de pantallas. BYD ha instalado una pantalla de 35,4 pulgadas denominada far-side display y otra pantalla panorámica de 30 pulgadas. Estas sustituirán a los clásicos relojes y al display HUD. El fabricante denomina a todo este sistema Star Ring, tomando como inspiración las consolas de las naves espaciales de las películas de ciencia ficción. Suena a marketing, pero al menos no se trata de otro tablet pegado en el centro del tablero.
El Tang se ofrecerá como vehículo de cinco plazas. Gracias a esto, la segunda fila dispone de más de 1000 mm de espacio para las piernas, y los respaldos se pueden inclinar hasta 130 grados. Es una idea claramente diferente a la de meter una tercera fila de asientos, que en muchos SUV de este tamaño sirve principalmente para niños.
BYD Tang de tercera generación
Datos
Longitud
5045 mm
Ancho
1980 mm
Altura
1760 mm
Distancia entre ejes
2950 mm
Número de asientos
5
Potencia máxima del motor
300 kW, 402 CV
Capacidad de la batería
88,682 o 105,792 kWh
Rendimiento en ciclo CLTC
730, 830 o 850 km
Llantas
20 o 21 pulgadas
La propulsión está a cargo del motor TZ205QYD con una potencia máxima de 300 kW. BYD ha anunciado la segunda generación de baterías Blade, disponible en dos capacidades. Los rendimientos en ciclo CLTC en China van de 730 a 850 km, pero estas cifras no deben compararse directamente con el ciclo WLTP europeo. El vehículo aún no ha pasado la homologación europea, por lo que las conversiones a 591-689 km según el ciclo WLTP mencionadas en alguna fuente no son resultados oficiales de pruebas.
Cinco minutos de carga y suspensión orientada a la carretera
El nuevo Tang cuenta con el sistema BYD Flash Charging. Según el fabricante, a temperatura normal, cargar del 10 al 70 % de la batería debería tomar unos 5 minutos, mientras que alcanzar el 97 % llevará aproximadamente 9 minutos. BYD no proporcionó en esta ocasión la curva de carga ni la potencia que mantiene el vehículo, por lo que habrá que esperar para realizar una comparación real con las instalaciones clásicas de 800 V.
El sistema de asistencia al conductor God’s Eye B será estándar en todas las versiones. No se trata de conducción autónoma, sino de un conjunto avanzado de ADAS que sigue requiriendo supervisión humana. El Tang también contará con DiSus-A, es decir, un sistema de suspensión neumática con cámaras de aire y una función de reconocimiento del terreno delante del vehículo.
La nueva generación tiene como objetivo detener la disminución del interés por el Tang familiar. Sin embargo, en los datos originales hay confusión al respecto. Los resultados mensuales suman 67 278 vehículos de enero a agosto de 2026, o 81 614 unidades si se incluye septiembre. Esta segunda cifra fue descrita erróneamente como el resultado de ocho meses, y la disminución del 49,87% indicada tampoco coincide con el cuadro adjunto. La tendencia sigue siendo clara: el Tang anterior necesitaba un sucesor, pero hay que ser cauteloso con los porcentajes exactos.
En China, este modelo se unirá al más grande Da Tang, presentado en junio como representante de la serie 9. En el extranjero, BYD utiliza también los nombres Atto 8 y Sealion 8 para los SUV relacionados. Por el momento, la empresa no ha confirmado el lanzamiento europeo del Tang de cinco plazas descrito aquí.
Yangwang va aún más allá. El estado sólido sigue siendo solo un rumor.
En el otro extremo del espectro, BYD está preparando la limusina insignia de la marca Yangwang. El prototipo encubierto mide aproximadamente 5,5 metros de largo, tiene una gran distancia entre ejes y una silueta rectangular que recuerda al Mercedes-Maybach Clase S o al Rolls-Royce Phantom. El automóvil cuenta con puertas traseras que se abren hacia atrás, algo inédito en los modelos de BYD.
El prototipo fue fotografiado en una estación de carga rápida, lo que indica que cuenta con capacidad de carga medida en megavatios. También se espera que utilice la plataforma e4, con cuatro motores y una potencia superior a 1000 CV. Yangwang ya emplea esta arquitectura en sus vehículos más lujosos, pero las especificaciones exactas de la limusina aún no han sido confirmadas.
La batería con electrolito sólido es la que genera más expectativa. Según informes chinos, la limusina podría ser el primer modelo BYD equipado con este tipo de celdas, aunque la empresa aún no lo ha anunciado. Stella Li, vicepresidenta de BYD, solo ha prometido el primer automóvil de estado sólido para el año 2027. FinDreams planea comenzar entonces la producción en pequeña escala de celdas de sulfuro, mientras que una producción a mayor escala podría ser posible alrededor del año 2030.
Si la nueva batería llega realmente al Yangwang, lo más probable es que se utilice únicamente en la versión más cara. Las demás versiones podrían emplear las últimas celdas Blade LFP. Sin embargo, esto sigue siendo una hipótesis, al igual que un precio superior a 2 millones de yuanes, es decir, cerca de 300 mil dólares.
Se espera que el debut oficial del automóvil de lujo tenga lugar aún en octubre. Entonces se sabrá si BYD realmente mostrará celdas de estado sólido listas para producción, o si por el momento las principales atracciones seguirán siendo los cuatro motores, la carga de megavatios y las puertas impresionantes.
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