BYD presentará la tercera versión del Tang el 21 de agosto. Alcance de 850 km según CLTC y carga del 70 % en 5 minutos.

BYD confirmó oficialmente que el “8-series Tang” anunciado anteriormente es la tercera generación del Tang, que se presentará el 21 de agosto en el Chengdu Auto Show 2026. Se trata de un SUV para cinco pasajeros con una longitud de 5 045 mm, una batería de hasta 105,792 kWh y un alcance declarado de 850 km según el estándar CLTC.

Para el lector polaco hay un detalle importante: el anterior BYD Tang comenzó a vendérsele aquí desde 320 000 zł, pero hoy parece que ya no forma parte de la oferta del importador en Polonia.

Lo que ya sabemos sobre el nuevo BYD Tang

El nuevo Tang tiene una longitud de 5 045 mm, una anchura de 1 980 mm, una altura de 1 760 mm y una distancia entre ejes de 2 950 mm. BYD lo posiciona como un SUV para cinco pasajeros de gama media-alta, destinado a formar una pareja con el Da Tang más grande, es decir, el llamado 9-series Tang, presentado en junio.

El sistema de propulsión está formado por un motor síncrono con imanes permanentes que ofrece una potencia de 300 kW, es decir, 402 CV. Estarán disponibles baterías con capacidades de 88,682 kWh y 105,792 kWh, mientras que el alcance según la norma china CLTC es de 730 km, 830 km o 850 km según la versión. Sobre el papel parece impresionante, pero la norma CLTC suele ser bastante generosa.

BYD también incluye aquí la segunda generación de Blade Battery, el sistema de carga rápida flash charging y el paquete ADAS God’s Eye B de serie. La cifra más importante es una: cargar del 10 al 70 % en aproximadamente 5 minutos a temperatura normal. Este tipo de declaraciones siempre requieren reservas, ya que sin información sobre la potencia del cargador y su curva completa, sigue siendo más una promesa que un escenario real en la carretera.

El automóvil también cuenta con el sistema de control de chasis DiSus-A, es decir, un sistema neumático de suspensión de dos cámaras y la función de visualización del camino por delante del vehículo. Se trata de un equipo de alta gama, no de un tractor familiar económico.

Tang debe ayudar a mejorar los resultados

La renovación de esta familia no surge de la nada. Las ventas de los Tang han disminuido drásticamente. En junio de 2026, se vendieron 9 282 unidades de esta serie, lo que representa una caída del 48,55 por ciento interanual. Después de la primera mitad del año, la cifra fue de 41 403 automóviles, es decir, un 49,87 por ciento menos que el año anterior.

BYD lleva varios meses reestructurando su línea estrella Dynasty. El Da Tang EV de mayor tamaño llegó al mercado el 17 de junio con un precio inicial de 239 900 yuanes, aproximadamente 35 330 dólares, y un alcance de hasta 950 km según el estándar CLTC. Hasta el lanzamiento, el fabricante habló de más de 150 mil pedidos anticipados. La cifra es impresionante, pero solo las entregas demostrarán si la demanda fue real.

En la misma feria de Chengdu también se presentará en público el Da Han, es decir, la primera limusina estrella de Dynasty para el segmento D. En su versión eléctrica, debería ofrecer hasta 1.008 km según el ciclo CLTC.

BYD aún no ha anunciado los precios del nuevo Tang, aunque anteriormente había indicado que el modelo llegaría al mercado en la segunda mitad de 2026. Si este coche vuelve algún día a Europa, probablemente no será barato, ya que el antiguo Tang tenía precios elevados y no logró ganar popularidad en nuestro mercado.

BYD actualiza el Tang no porque pueda hacerlo, sino porque debe hacerlo. ¿Qué opinan? ¿Tendría sentido hoy en día en Polonia un SUV tan grande para cinco personas proveniente de China, con un precio similar al del antiguo Tang?

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