BYD atraviesa un momento decisivo: su futuro ahora depende de fuera de China.
La ofensiva internacional de BYD está dando frutos. El grupo chino vende ahora más de la mitad de su producción fuera de China y mejora su rentabilidad.
Desde China, BYD ha tenido un comienzo de año muy malo. Sus ventas allí han disminuido drásticamente: una caída vertiginosa de casi el 50 % en el primer semestre. Un nivel que no puede compensarse con el crecimiento de sus marcas premium Fang Cheng Bao y Denza. Pero a pesar de esta fuerte caída, las entregas totales son prácticamente iguales a las de 2025, ya que las ventas internacionales han explotado. Por primera vez, representan más de la mitad del volumen de negocios de la división automotriz del grupo (53 %).
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No está mal para un fabricante que hace 5 años apenas exportaba nada. Se trata aquí de la participación en las ventas internacionales dentro del volumen total de ingresos, no del número total de vehículos vendidos. Es una precisión importante, ya que en cuanto al número de vehículos vendidos, el mercado nacional sigue siendo el más importante. BYD ha vendido 795 256 vehículos al extranjero, frente a casi un millón en China (BYD + Fang Cheng Bao + Denza + Yangwang).
La diferencia entre el volumen y las ventas es importante. De hecho, demuestra que BYD vende a un precio más alto en el mercado exterior… y gana más dinero. Su margen bruta habría aumentado de un 18,01 % a un 18,8 % entre los primeros semestres de 2025 y 2026. De este porcentaje, el 22 % correspondería únicamente a las actividades internacionales. No obstante, dado que el total de ventas disminuyó un 7,1 %, la ganancia neta también ha disminuido, en un 20,5 %.
La caída de BYD en China se debe principalmente a la disminución del mercado de los híbridos recargables. También se debe a las tensiones en el suministro de baterías Blade de segunda generación. En el segundo semestre, la producción debería seguir aumentando, lo que en teoría permitiría mejorar la situación. Es aún más urgente dado que los nuevos modelos salen al mercado a un ritmo elevado. Además, estas baterías pronto deberían comenzar a entregarse a otros fabricantes. También deberían aparecer en automóviles de gran difusión en Europa en 2027.