BYD Da Han comienza su preventa desde 249 900 yuanes. Este gran sedán, con un alcance de 1 008 km, está orientado a un público de mayor nivel que el Han.
BYD presentó en Chengdu el nuevo Da Han EV, es decir, el sedán estrella de la línea Dynasty, posicionado por encima del actual Han. El automóvil tiene un precio inicial en China de 249 900 yuanes, alcanza una autonomía de hasta 1 008 km según el estándar CLTC y en su versión más alta AWD ofrece 570 kW de potencia.
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Se trata de otro paso de BYD hacia el segmento premium. Pero aquí no se trata solo de una gran pantalla y madera, sino también de parámetros que, en teoría, parecen una combinación entre una limusina de lujo y un EV muy rápido.
BYD Da Han EV: precios, versiones y posicionamiento
El Da Han es el primer sedán de la “serie 9” dentro de la familia Dynasty. BYD lo posiciona como un modelo grande de gama alta, por encima del actual Han y junto al SUV Da Tang que ya se presentó anteriormente. En resumen, los chinos están creando su propia familia de modelos estrella para clientes que hasta ahora solían optar por Denza, NIO o los tres líderes alemanes.
Ya están disponibles en preventa tres versiones eléctricas:
Version
Precio en China
Sistema de propulsión
Rendimiento en CLTC
Da Han EV RWD LiDAR Premium
249 900 yuanes
Detrás, 1 motor
1 008 km
Da Han EV RWD LiDAR Flagship
269 900 yuanes
Detrás, 1 motor
1 008 km
Da Han EV AWD LiDAR Flagship
299 900 yuanes
4×4, 2 motores
880 km
A según el tipo de cambio actual, eso equivale aproximadamente a 37,2-44,6 mil dólares, lo que representa un nivel de precios muy agresivo en China para un automóvil de esas dimensiones y equipamiento. Si este mismo coche llegara algún día a Europa, el precio sería obviamente mucho más alto al incluir los costos de transporte, aranceles y homologación. Pero ya se puede apreciar el punto de referencia.
El automóvil tiene 5 256 mm de longitud, 1 999 mm de ancho, 1 510 mm de altura y 3 130 mm de distancia entre ejes. Esto ya pertenece al rango de las grandes limusinas. La comparación con el Mercedes Clase S no está justificada, aunque el BYD tiene un precio mucho más bajo.
1 008 km según el ciclo CLTC y 570 kW de potencia. Los datos teóricos pueden ser exagerados, pero las cifras siguen siendo impresionantes.
El principal atractivo comercial es el alcance. En las versiones de tracción trasera, el Da Han EV cuenta con un acumulador de 102,326 kWh y un alcance declarado de 1 008 km según el ciclo CLTC. Aquí hay que poner una nota de advertencia: el CLTC no representa un alcance real en carretera, especialmente en un vehículo de este tamaño y masa. En Europa, según el ciclo WLTP, la cifra sería significativamente menor, y en conducción normal por autopista aún menos.
Aun así, la cifra sigue siendo efectiva. Un alcance de cuatro dígitos en el catálogo sigue atrayendo la atención y refuerza la imagen de líder tecnológico.
La versión RWD cuenta con un motor que desarrolla una potencia máxima de 370 kW, es decir, aproximadamente 496 CV. Eso ya es más que en muchos sedanes deportivos, por no hablar de las limusinas clásicas.
La versión más potente AWD añade un motor delantero de 200 kW, lo que da un total de 570 kW, es decir, aproximadamente 764 CV. BYD declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 s, una velocidad máxima de 270 km/h y una aceleración de 100 a 150 km/h en 3,2 s. Este último parámetro dice mucho: el automóvil no solo arranca bien desde la parada, sino que también mantiene una gran potencia a velocidades más altas.
En una de las descripciones aparece un tiempo de 3,3 s para alcanzar los 100 km/h en la versión AWD, mientras que en otra se indica 3,8 s. Por ahora, es más seguro fiarse de los 3,8 s comunicados oficialmente desde la preventa. La diferencia no es pequeña, por lo que vale la pena verificar los datos finales en el lanzamiento oficial al mercado.
BYD también indica una distancia de frenado de 32,83 m desde 100 km/h. Si este resultado se confirma en pruebas independientes, será muy bueno para un automóvil de tales dimensiones.
Suspensión, eje trasero giratorio y “carga rápida”
El Da Han no está diseñado únicamente en torno a sus especificaciones técnicas. De serie incluirá 15 elementos de equipamiento que BYD considera esenciales para toda su gama. Entre ellos se encuentran una suspensión neumática de dos cámaras DiSus-A, un eje trasero giratorio, carga rápida y asientos de tipo gravedad cero en la parte delantera.
Un eje trasero giratorio en un automóvil como este tiene sentido. BYD declara un radio de giro de 4,95 m, lo cual suena increíblemente bueno teniendo en cuenta que el vehículo mide más de 5,2 m de largo. Si esa cifra corresponde al radio real de giro y no a una metodología más favorable por parte del fabricante, maniobrar en la ciudad podría resultar sorprendentemente fácil.
El sistema de suspensión DiSus-A también debe aumentar la altura libre por encima del suelo en 100 mm. Suena más como una función ocasional que algo de lo que el conductor hará uso diario, pero en China este tipo de soluciones son bien recibidas en el segmento premium.
Lo más interesante es la promesa de carga. BYD habla de una tecnología de “carga rápida” que permitiría cargar la batería del 10 al 97 % en 9 minutos. Es una cifra tan impresionante que resulta necesario incluir una aclaración muy pequeña en letra diminuta. Al no especificar la potencia de carga, la curva de carga, la temperatura de la batería ni las condiciones de prueba, por ahora se trata más de mostrar las capacidades del sistema que de una promesa concreta para el uso diario. En otras palabras: suena genial, pero hay que esperar a las pruebas reales.
Interior y equipamiento. BYD se centra en el pasajero trasero
La cabina del Da Hana está claramente diseñada para un cliente que no siempre se sienta al volante. La distribución en la parte delantera es típica de los nuevos modelos emblemáticos chinos: relojes digitales, pantalla central, pantalla para el pasajero y pantalla HUD. Los materiales incluyen madera real y detalles metálicos.
Pero lo más importante está en la parte trasera. La distancia entre ejes de 3 130 mm cumple su función, y BYD destaca mucho la equipación de la segunda fila. Aquí hay reposapiés, ventilación, calefacción, masajes y una pantalla de control independiente en el apoyabrazos. El Da Hana también cuenta con una pantalla en el techo para los pasajeros de atrás, algo que aún no es algo habitual en los sedanes.
A esto se suma un vidrio trasero con oscurecimiento inteligente, regulable con un solo toque. BYD afirma que prácticamente solo el Yangwang U8 ofrecía una solución similar hasta ahora. También cuenta con puertas que se cierran automáticamente y un sistema de audio Devialet con hasta 31 altavoces, aunque lo estándar incluye 25 altavoces.
En resumen: este automóvil no intenta ser un “Han deportivo”. Intenta ser una limusina premium china a un precio más bajo.
LiDAR y God’s Eye B. La asistencia al conductor viene de serie, pero la autonomía no.
Todas las versiones mostradas en la preventa cuentan con LiDAR y el sistema de asistencia al conductor God’s Eye B en el techo; en algunos mercados también se conoce como DiPilot 300. El fabricante habla de la función NOA, es decir, conducción de punto a punto con supervisión del conductor.
Hay que leer esto con cuidado. Aquí tenemos un sistema ADAS avanzado, pero no autonomía total. El conductor sigue siendo responsable del vehículo y debe estar listo para tomar el control. Últimamente hay muchas declaraciones de este tipo en China. Solo las pruebas independientes mostrarán si funciona más cerca del nivel de NIO y Huawei o más bien como parte del marketing.
También habrá una versión híbrida de carga externa, pero el motor eléctrico es el protagonista aquí
BYD también ha anunciado una versión PHEV, pero su preventa aún no ha comenzado. Se sabe que contará con un motor turbo de 1.5 litros con una potencia de 115 kW y al menos un motor eléctrico de 200 kW.
También destaca una batería más grande de 54,489 kWh LFP e incluso un rango de 470 km en modo eléctrico. Sí, para una híbrida enchufable es una cifra absurdamente alta según los estándares europeos. En China, el segmento PHEV ya lleva tiempo por delante de lo que conocemos en Europa. Aquí la batería es casi como la de un pequeño BEV.
También debería aparecer una versión AWD PHEV con una potencia total de 400 kW. Pero hoy la versión eléctrica es la que recibe la mayor atención en el lanzamiento.
BYD tiene, de hecho, una razón concreta para lanzar este tipo de modelos. En julio de 2026, la empresa vendió 411,072 automóviles a nivel mundial, lo que representa un aumento del 20,5 % interanual, pero en el mercado chino registró una disminución del 30,9 % en las entregas, hasta 172,449 unidades. Los modelos emblemáticos y más caros ayudarán a mejorar las ganancias y la imagen de la marca. La pregunta es si un gran sedán podrá imponerse hoy en China frente a la tendencia hacia los SUV. Aquí no será fácil.
El Da Han parece ser un intento de crear su propio “EQE chino o un modelo 5 potenciado”, pero a un precio más cercano a la clase media alta que al segmento premium completo. Que este enfoque tenga éxito depende menos de las especificaciones técnicas y más de cómo conduce el coche y de cuántas de esas promesas se cumplen fuera del stand de exposición. ¿Qué opinan? ¿Tendría sentido un sedán tan grande de BYD en Europa, o ya los SUV se han apoderado de este segmento desde el principio?