BYD apunta a vender 2,5 millones de automóviles fuera de China en 2027. El mercado interno está estancado, el exportación impulsa las ventas.

BYD ha elevado sus previsiones de ventas en el extranjero para este año a 1,9-2,0 millones de vehículos en 2026 y ya habla de más de 2,5 millones en 2027. En la conferencia tras los resultados financieros, la empresa añadió un segundo punto: la carga rápida Flash Charge, una reserva de 250 mil vehículos y un ambicioso plan de instalar 6 mil estaciones fuera de China.

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En la práctica, BYD basa cada vez más su crecimiento en los mercados extranjeros, ya que en su propio país enfrenta dificultades. Para Europa es un mensaje claro: más vehículos con el logotipo BYD saldrán de las fábricas locales.

La exportación de BYD crece más rápido que el mercado nacional

La escala ya es concreta. Entre 2023 y 2025, las ventas en el extranjero de los vehículos NEV de BYD aumentaron de 242 765 a 417 204, y posteriormente a 1 046 083 vehículos. Desde enero hasta agosto de 2026, la empresa sumó otros 1 162 260 automóviles, lo que representa un aumento del 85,72 % interanual.

Al mismo tiempo, el mercado nacional se vio afectado negativamente por estos resultados. Las ventas de BYD en China disminuyeron un 32,72 %, alcanzando las 1 505 755 unidades, mientras que las ventas totales del grupo se redujeron un 6,84 % a 2 668 015 unidades. En resumen, sin las exportaciones la situación sería mucho peor.

La nueva previsión para 2026 es de 1,9-2,0 millones de vehículos en el extranjero. Esto es claramente más que los 1,3 millones anunciados en enero y más que los 1,5 millones tras el ajuste de marzo. Después de agosto, BYD debe exportar en promedio entre 184 000 y 209 000 vehículos al mes durante los últimos cuatro meses del año. Es posible, ya que solo en agosto se vendieron 189 466 vehículos, lo que representa un aumento del 134,45 % interanual, y las exportaciones ya representaban el 43,03 % de todas las ventas mensuales.

BYD afirma que en 2026 su desarrollo se vio limitado por la capacidad del transporte marítimo y que con un mayor número de barcos los resultados podrían ser aún mejores. Por eso la empresa está ampliando su propia flota de camiones y aumentando la producción fuera de China. La fábrica en Indonesia ya está en funcionamiento, la brasileña debería llegar a producir 300 mil automóviles al año, y la planta en Hungría comenzará su montaje en noviembre o diciembre. La empresa también está analizando otras ubicaciones.

También resulta interesante el beneficio. BYD indicó que en la primera mitad del año obtuvo unos 20 mil yuanes, es decir, aproximadamente 2 950 dólares, por cada automóvil vendido en el extranjero, a pesar de la presión cambiaria. Por ahora, este nivel se mantendrá más o menos estable.

Flash Charge, 250 mil pedidos y 6 mil estaciones fuera de China

Otro tema relacionado con Calla se refiere a la carga. En China, BYD espera que las ventas impulsen la tecnología Flash Charge y su propia red, aunque hoy en día el límite sigue siendo el suministro de baterías. El backlog de modelos que cumplen con este estándar asciende a aproximadamente 250 mil vehículos.

El problema son los suministros de las baterías de segunda generación Blade. BYD estima que las escaseces se eliminarán por completo en el primer trimestre de 2027. Esta es una condición importante, ya que la carga rápida en el plano es una cosa, pero poder entregar el vehículo al cliente es otra completamente distinta.

El plan de infraestructura en China también es muy ambicioso. BYD mantiene como objetivo tener 20 mil estaciones Flash Charge para finales de 2026, luego 30 mil en 2027 y 40 mil en 2028. En total, eso suma 90 mil puntos de carga.

Poza Chinami, la firma vuelve a hablar de 6 mil estaciones Flash Charge, pero sin fecha concreta en la llamada. Aquí aparece una estrellita: en julio, Li Yunfei, jefe de branding y PR de BYD, habló sobre la finalización de esas 6 mil estaciones para finales de marzo de 2027. El plan era específico: 3 mil en Europa, 2 mil en las dos Américas y 1 mil en Asia y el Pacífico. Si este cronograma se mantiene, Europa recibirá la mitad de todo el plan.

BYD también ha enviado dos señales más desde China. El objetivo de participar en ese mercado es del 25 por ciento, sin indicar fecha. Además, la empresa está preparando sus propios sistemas de conducción inteligente para las normativas esperadas para nivel 3 en 2027.

Sobre el papel, BYD juega hoy al mismo tiempo con barcos, fábricas y cargadores, y no solo con sus precios. ¿Cuál elemento, según ustedes, fallará primero: la producción, el transporte o las prometidas 3 mil estaciones en Europa?

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