El BYD ATTO 8 se carga del 10 al 97 % en 9 minutos, pero no en todas las estaciones.
La marca china BYD aprovechó el día de prensa de la 91ª edición del Mondial de l’Auto, que el lunes 12 de octubre inauguró el salón en Paris Expo Porte de Versailles, para presentar en Europa el modelo ATTO 8. Se trata del SUV de siete plazas estrella de la marca, equipado con batería Blade de 115 kWh. Sin embargo, lo que más llamó la atención no fue su potencia ni su autonomía, sino la declaración relacionada con la carga: del 10 al 97 % en nueve minutos gracias a la tecnología Flash Charging. No obstante, habrá que esperar un poco para poder adquirirlo. El ATTO 8 llegará a los concesionarios europeos en el primer trimestre de 2027, y sus precios aún no han sido revelados. Los tiempos récord de carga dependen estrictamente de la infraestructura dedicada de megavatios de BYD, cuyo primer punto en Polonia comenzará a operar antes de que termine este año.
97 % en nueve minutos
Según los datos del fabricante, la batería ATTO 8 puede cargarse del 10 al 70 % en 5 minutos y hasta el 97 % en 9 minutos. Incluso a una temperatura de -30 °C, el proceso dura aproximadamente 12 minutos. Estos resultados se deben a la segunda generación de baterías Blade, es decir, celdas de litio-ferro-fosfato (LFP), así como al sistema Flash Charging 2.0, presentado por BYD en China en marzo de 2026. La arquitectura funciona a una tensión de alrededor de 1000 V, y la potencia máxima de la estación en su versión más reciente alcanza los 1500 kW.
Un simple cálculo muestra la magnitud del desafío. Con una capacidad de 115 kWh, pasar del 10 al 97 % implica suministrar aproximadamente 100 kWh de energía. Lograrlo en nueve minutos requiere una potencia promedio de casi 670 kW durante todo el proceso, mientras que el intervalo del 10 al 70 % en cinco minutos implica una potencia promedio de más de 800 kW. Ninguna carga disponible actualmente en Europa puede ofrecer tales parámetros.
Sin megavatios no hay récords
Las cargadoras públicas más rápidas con el estándar CCS2 ofrecen hoy en Europa normalmente entre 350 y 400 kW, aunque la potencia realmente transferida al coche suele ser menor. El ATTO 8 conectado a un dispositivo de este tipo seguirá cargándose rápidamente, pero los nueve minutos anunciados permanecerán fuera de alcance. Por eso, al igual que Tesla, BYD está construyendo su propia red.
El debut europeo de Flash Charging tuvo lugar en abril de 2026 en París, con motivo del lanzamiento al mercado de la marca Denza y el modelo Z9GT. En mayo, se puso en marcha la primera estación pública de este tipo en Alemania. El fabricante prevé unos 6 mil puntos de servicio fuera de China, la mitad de los cuales se instalarán en Europa. Comunicados anteriores apuntaban a finales de 2026, mientras que con el lanzamiento del ATTO 8 se habla de un plazo hasta finales de 2027. Solo en China, la red Flash Charging contaba a finales de mayo con más de 6,1 mil estaciones en más de 300 ciudades.
Un elemento clave del concepto son los bancos de energía. Cada estación deberá estar equipada con un banco de baterías que almacene energía y reduzca las necesidades en cuanto a la conexión a la red eléctrica. Esto es fundamental en países donde obtener las condiciones de conexión para una instalación de potencia megavatia suele llevar años.
El primer centro aún en 2026
Según las declaraciones del fabricante, el primer centro de carga rápida Flash Charging en Polonia, con una potencia de hasta 1 MW, debería ponerse en funcionamiento antes de que termine el año actual. Anteriormente, los representantes de BYD en Polonia indicaron que, en la primera fase, las estaciones se instalarán principalmente cerca de concesionarios y empresas asociadas, y el plan para nuestro país incluye varias decenas de puntos, más bien en formato semicerrado.
Polonia es para BYD un mercado de importancia creciente. En 2025, la marca registró 6853 automóviles a orillas del Vístula, lo que le permitió convertirse en líder en el segmento de vehículos electrificados (BEV y PHEV juntos). Para 2026, el grupo empresarial prevé duplicar al menos este resultado, alcanzando aproximadamente 15 mil vehículos.
De 462 a 775 CV
El ATTO 8 mide 5040 mm de longitud y 1996 mm de ancho. En Europa se ofrecerá en dos versiones eléctricas. La versión Design con tracción trasera cuenta con un motor de 340 kW (462 CV), acelera hasta los 100 km/h en 8 s y, según el fabricante, puede recorrer 653 km en el ciclo WLTP.
La versión más alta de Excellence cuenta con dos motores y tracción en las cuatro ruedas, que suman una potencia total de 570 kW (775 CV). El tiempo necesario para alcanzar los 100 km/h es de 4,6 s, mientras que el alcance declarado según WLTP es de 602 km. En ambos casos, se trata de valores que sitúan al ATTO 8 entre los mejores SUV eléctricos grandes para familias.
Siete asientos y un HUD de 26 pulgadas
Tres filas de asientos significan un compromiso en el espacio del maletero. Con todos los pasajeros a bordo, el maletero tiene una capacidad de 270 l, y al plegar la segunda y tercera fila, alcanza los 1960 l. El compartimento delantero añade otros 136 l de espacio. Entre los equipamientos se incluyen aire acondicionado de tres zonas, asientos ventilados con función de masaje en las dos primeras filas y un refrigerador a bordo con función de calentamiento.
El conductor dispone de relojes digitales con un diámetro de 10,25 pulgadas y una pantalla HUD transparente de 26 pulgadas. La pantalla central de 15,6 pulgadas permite acceder al sistema con servicios integrados de Google.
Prueba de la estrategia europea de BYD
El lanzamiento del ATTO 8 se inscribe en la ofensiva más amplia de los fabricantes chinos en la feria de este año en París, donde más de 20 marcas chinas tienen sus estands. BYD y Denza ocupan conjuntamente una superficie de exposición de más de 1600 m².
No obstante, la verdadera prueba para el ATTO 8 no serán las cifras del catálogo, sino la velocidad de construcción de la red de carga. Si para su lanzamiento al mercado en 2027 las estaciones de Flash Charging aparecen en Europa en la escala prometida, BYD contará con un argumento que su competencia aún no posee. De lo contrario, los récord de nueve minutos seguirán siendo principalmente un eslogan impactante de la feria.
Redacción de electromobilni.pl