El BYD ATTO 8 se carga del 10 al 97% en 9 minutos. Polonia contará con una estación de carga de 1 MW.

BYD presentó el 12 de octubre en la Paris Motor Show 2026 el SUV de siete plazas ATTO 8. El vehículo cuenta con una batería LFP de 115 kWh, un alcance de hasta 653 km según el estándar WLTP y un sistema FLASH Charging que, según el fabricante, reduce el tiempo de carga del 10 al 97 % a 9 minutos. La venta en Europa comenzará en el primer trimestre de 2027, pero los precios aún no se conocen.

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Cinco metros de longitud, siete plazas e incluso 775 CV

El ATTO 8 es la versión europea del modelo Tang L ofrecido en China, aunque en su mercado local cuenta con cinco plazas. Para Europa se ha diseñado una configuración 2+3+2. La carrocería mide 5040 mm de longitud, 1996 mm de ancho y 1760 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2950 mm. Por sus dimensiones, el BYD compite con el Kia EV9 y el Hyundai Ioniq 9.

Habrá dos versiones entre las que elegir. Ambas utilizan la batería Blade de segunda generación, pero difieren en su sistema de tracción, rendimiento y autonomía.

Parámetro

ATTO 8 Design RWD

ATTO 8 Excellence AWD

Sistema de tracción

un motor, trasero

dos motores, AWD

Potencia

340 kW, 462 CV

570 kW, 775 CV

Par motor

365 Nm

775 Nm

0-100 km/h

8,0 s

4,6 s

Batería

115 kWh

115 kWh

Autonomía WLTP

653 km

602 km

El Design RWD se enfoca en la autonomía. Sus 462 CV suenan impresionantes, pero el acelerón hasta los 100 km/h dura 8 segundos, lo que dice mucho sobre el peso de este SUV de cinco metros con una enorme batería. El Excellence AWD es considerablemente más rápido: alcanza los 100 km/h en 4,6 segundos y puede llegar a 240 km/h, aunque a cambio pierde 51 km de autonomía declarada.

BYD califica la versión AWD como el SUV de siete plazas más potente disponible en Europa. Sin embargo, se trata de la potencia y no del mejor acelerón en esta categoría. El Audi SQ7 alcanza los 100 km/h en 4,1 segundos.

FLASH Charging se ve genial, pero necesita estaciones especiales

El elemento más interesante del ATTO 8 no son los 775 CV, sino su sistema de carga. El fabricante afirma que es posible recargar del 10 al 97% en 9 minutos. La carga hasta el 70% debería durar 5 minutos, mientras que a una temperatura de menos 30 grados, pasar del 20 al 97% tomará 12 minutos.

En los materiales relacionados con el lanzamiento existen discrepancias al respecto. El rango de carga en cinco minutos se indica como 10-70%, 19-70%, e incluso en un documento como 10-80%. El valor seguro y reiterado por BYD es el de un 10-97% en 9 minutos. Solo una prueba independiente permitirá conocer la curva de potencia, la temperatura de la batería y la cantidad real de energía suministrada.

Esa velocidad requiere una infraestructura de FLASH Charging con una potencia de hasta 1 MW. Con un cargador DC ATTO 8 normal no se lograrán los resultados mostrados en el stand de París. BYD prevé instalar 3000 estaciones de FLASH Charging en Europa para finales de 2027. El plan global fuera de China incluye 6000 dispositivos, lo que explica las dos cifras diferentes que aparecen en los materiales.

La primera estación de este tipo en Polonia debería ponerse en funcionamiento aún en 2026. Sin embargo, el fabricante no ha revelado su ubicación, fecha de apertura ni precios. Sin una red más extensa de cargadores de megavatios, una parada de nueve minutos seguirá siendo una posibilidad teórica del coche y no una experiencia cotidiana para su propietario.

En el interior, equipamiento de gama alta; precio aún desconocido

La cabina cuenta con tres filas de asientos y un techo panorámico de 2,39 m². El conductor dispone de relojes digitales de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 15,6 pulgadas con servicios de Google y un display transparente con un diámetro declarado de 26 pulgadas.

Los asientos delanteros y los asientos extremos de la segunda fila tienen calefacción, ventilación y masaje. A esto se añaden un sistema de climatización de tres zonas, dos cargadores inalámbricos de 50 W cada uno y tapicería de cuero. La versión Design incluye un sistema de audio con 10 altavoces, mientras que la Excellence cuenta con el conjunto DiSound con 21 altavoces. No hay consenso total respecto al refrigerador en las especificaciones, pero las descripciones más detalladas lo atribuyen a la versión de gama alta.

Con siete asientos reclinables, el maletero tiene una capacidad de 270 litros. Al plegar la segunda y tercera fila, la capacidad aumenta a 1960 litros, y en la parte delantera hay un baúl adicional con una capacidad de 136 litros. Se puede abrir con dos golpes en la carrocería, mientras que la tapa trasera responde a una proyección mostrada debajo del coche.

Conoceremos los precios en Europa más detalles al inicio de las ventas en el primer trimestre de 2027. De referencia queda el Tang de siete plazas, que en Alemania costaba regularmente alrededor de 75 000 euros, pero ha sido revaluado a 47 990 euros. El Tang L chino cuesta entre 222 800 y 272 800 yuanes.

ATTO 8 tampoco tiene un comienzo fácil, ni siquiera en su propio mercado. De enero a agosto de 2026, BYD entregó 4426 unidades del Tang L en China, una cifra que debía ser un 87,5% más baja que el año anterior. Por lo tanto, el éxito en Europa dependerá no solo de una carga impresionante. El precio y la cantidad de estaciones FLASH disponibles pueden resultar mucho más importantes que los 775 CV.

En el stand de París, BYD también mostró la camioneta SHARK DMO, el modelo renovado DOLPHIN SURF y otras versiones híbridas DM-i. Sin embargo, ATTO 8 sigue siendo la declaración más importante de la marca. El automóvil está listo para la carga de megavatios; ahora BYD debe construir una red que permita hacer uso de esta función.

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