La ícono británica de la automoción ahora funciona con electricidad. El Range Rover Electric cuenta con 550 CV y una gran batería.
En resumen:
El Range Rover hace su debut con la primera versión completamente eléctrica de su historia
La icona de la automoción británica impresiona no solo por su acabado lujoso
¿Parámetros? 550 CV, par motor de 850 Nm, batería con capacidad de 118,5 kWh y carga a una potencia de hasta 350 kW
El alcance oficial es de unos 600 kilómetros, mientras que en uso real ronda los 530 kilómetros
Aún no hay precios en Polonia. En el Reino Unido, el coche tiene un precio de 154 mil libras, es decir, unos 780 mil zlotys
Range Rover: la electrificación ha llegado a esta icona
Hace solo unos años, un SUV grande, pesado y lujoso podía parecer uno de los últimos automóviles en abandonar el motor de combustión interna. Sin embargo, el mercado ha cambiado rápidamente. El Porsche Cayenne eléctrico ya está disponible en Polonia y cuesta desde 446 000 zlotys, mientras que su versión más potente, Turbo, desarrolla hasta 1156 CV.
Mercedes ofrece la Clase G eléctrica, mientras que el 23 de septiembre Bentley presentará el Torcal, su primer automóvil eléctrico en serie y al mismo tiempo un nuevo SUV posicionado por debajo del Bentayga. El Range Rover también ya está listo.
El primer Range Rover sin motor de combustión
El Range Rover Electric utiliza dos motores síncronos con imanes permanentes, uno en cada eje. Cada uno desarrolla 260 kW, mientras que la potencia máxima total del sistema es de 550 CV y el par motor es de 850 Nm.
No se trata de un modelo separado construido desde cero exclusivamente como vehículo eléctrico. El automóvil aprovecha una arquitectura flexible utilizada también en los demás Range Rover y se fabricará junto a las versiones de combustión y híbridas enchufables en la fábrica de Solihull.
Gracias a esto, el fabricante puede ofrecer el mismo modelo con varios tipos de propulsión, en lugar de reemplazar al actual Range Rover por un modelo eléctrico nuevo. Desde el exterior es difícil distinguir la versión eléctrica de la de combustión interna.
118,5 kWh y casi 600 km de autonomía
Un coche grande requiere una batería grande. El acumulador tiene una capacidad de 118,5 kWh y está compuesto por 344 celdas prismáticas dispuestas en dos capas. El sistema funciona a una tensión de 800 V.
La autonomía máxima según WLTP es de 599 km. JLR también indica su propio valor relativo al uso real: aproximadamente 535 km.
Durante un viaje más largo, lo que puede ser más importante es la rapidez con la que se recarga la energía. El Range Rover Electric puede cargarse con corriente continua a una potencia de hasta 350 kW. Según el fabricante, pasar del 10 % al 80 % de carga tarda aproximadamente 22 minutos, y una parada de 10 minutos puede aumentar el alcance en hasta 220 km según las normas WLTP.
En este aspecto, el nuevo modelo llega a áreas similares a las de sus competidores más potentes. Para comparar, el Cayenne eléctrico utiliza una instalación de 800 V, y su alcance máximo —dependiendo de la versión— supera los 600 km según las normas WLTP.
El modelo eléctrico sigue siendo adecuado para uso fuera de asfalto
El Range Rover no pretendía ser únicamente un coche de lujo para uso urbano. La versión eléctrica mantiene las soluciones relacionadas con la conducción en terrenos difíciles.
El sistema de gestión de tracción controla el funcionamiento de los motores cada 50 milisegundos, y la transmisión puede cambiar muy rápidamente la forma en que se transfiere el par entre los ejes. El automóvil puede moverse por pendientes de hasta 33 grados y superar subidas de 45 grados.
Existen además más curiosidades técnicas. Antes del lanzamiento, los prototipos recorrieron más de 1,5 millones de km, y se presentaron más de 300 patentes para el proyecto, una cifra superior a la de cualquier otro modelo anterior de la marca. Cada automóvil cuenta también con un modelo digital de la batería que analiza datos provenientes de más de 900 puntos de diagnóstico, mientras que el sistema ThermAssist permite aumentar el alcance hasta en 40 km en las condiciones adecuadas y reducir el consumo energético para la calefacción en un 40 %.
También hubo grandes cambios en el área de producción. La planta de Solihull fue adaptada para montar de forma simultánea automóviles eléctricos, híbridos y de combustión interna. Allí, 9000 empleados adquirieron nuevas habilidades relacionadas con la electrificación, mientras que otros 1500 recibieron formación en otras plantas de JLR en la región de West Midlands. La primera fase de modernización abarcó 40 mil m² de superficie y requirió más de dos millones de horas de trabajo. Se instalaron 13 líneas para la producción de baterías y sistemas de propulsión eléctrica, 9 km de cintas transportadoras y 182 km de cables de alimentación y transmisión.
Ya se han recibido pedidos
El Range Rover Electric estará disponible tanto con distancia entre ejes corta como larga. La gama incluirá las versiones SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra y SV Black. Al principio también aparecerá una First Edition limitada a 2500 unidades en todo el mundo.
Hasta el momento no se han anunciado los precios en Polonia. En el Reino Unido, el Range Rover Electric básico cuesta desde 154 070 libras esterlinas, es decir, aproximadamente 780 mil zlotys, mientras que la First Edition cuesta desde 157 610 libras esterlinas, es decir, unos 797 mil zlotys. Esto no significa, por supuesto, que la lista de precios en Polonia sea una simple conversión de esas cantidades.
Los automóviles, que hasta hace poco parecían ser el lugar natural para grandes motores V8, se convierten así en otro campo de competencia para los sistemas de propulsión eléctrica. Aunque, en este caso, por ahora los clientes tienen opciones. La versión de combustión interna permanece en la gama. ¿Ganará popularidad la versión eléctrica? No está descartado; recordemos que la propulsión EV ofrece un silencio excepcional en el interior. Este es un aspecto sumamente importante en la categoría de los vehículos más lujosos.
Piotr Sobczyk