Brandeburgo quiere que los vehículos sin conductor de Tesla operen en las zonas rurales, utilizando el Model Y y los robotaxis en lugar de los autobuses escasos.
Brandeburgo está evaluando si los vehículos autónomos de Tesla pueden integrarse en el transporte público en zonas rurales. El ministro de Transporte, Robert Crumbach, confirmó las conversaciones con Tesla y habló abiertamente sobre complementar el sistema actual de autobuses a pedido.
La idea es sencilla: allí donde el autobús circula una o dos veces al día, un pequeño vehículo sin conductor tomaría su lugar. Para los residentes suena razonable, pero por ahora el mayor problema no es el vehículo en sí, sino la legislación y la disponibilidad real de este tipo de servicio.
No un autobús de Tesla, sino más bien un Model Y o un robotaxi
Brandeburgo no habla de autobuses tradicionales, ya que Tesla simplemente no los vende en la actualidad. En juego están modelos de pasajeros como el Model Y o los futuros robotaxis, que podrían funcionar como un microtransporte flexible a pedido.
Es un detalle interesante, ya que muestra claramente la diferencia entre una promesa política y un producto listo para usar. Tesla tiene en planes el Cybercab y también presentó el Robovan, sobre el cual ya escribimos en relación con la visión de la movilidad autónoma. Sin embargo, el Robovan sigue siendo más una promesa que una herramienta que se pueda incluir mañana en el itinerario de viajes en los alrededores de Berlín.
Crumbach habla de complementar el sistema actual Rufbus. Se trata del equivalente alemán del transporte bajo demanda, que se ofrece por rutas fijas o mediante minibus y taxis. Los problemas son los horarios rígidos de disponibilidad y la falta de conductores. Y precisamente este segundo punto suena hoy más realista que los eslóganes de marketing sobre el futuro.
¿Quién se beneficia y dónde está el truco?
El ministro señala dos grupos: los adultos mayores y los jóvenes que se desplazan a la escuela o a prácticas. En muchas zonas de Brandeburgo, el coche sigue siendo necesario, pero no todos pueden conducir. Por lo tanto, si fuera posible reservar un servicio autónomo de forma similar al autobús actual por teléfono, ese sistema tendría sentido.
Hay un problema, y es importante: Tesla aún no cuenta en Europa con un servicio de robotaxis sin conductor plenamente implementado, y la función Full Self-Driving, tal como se conoce en Estados Unidos, no está permitida libremente para este tipo de uso en la Unión Europea. Por lo tanto, estamos hablando más bien de una orientación política que de una implementación firmada con fecha de inicio.
A esto se suma la responsabilidad por accidentes, la homologación, la supervisión remota de la flota y la integración con el transporte público local. Sobre el papel parece más económico que mantener un autobús vacío con conductor. En la práctica, el costo de un vehículo tampoco es bajo. El Tesla Model Y en Alemania cuesta hoy aproximadamente entre 45 y 50 mil euros, es decir, unos 190 a 215 mil zlotys antes de los costos locales y equipamiento. Los robotaxis dedicados, si realmente llegan al mercado, no necesariamente tienen que ser más económicos en su compra que un coche normal.
Brandeburgo tiene una ventaja en este aspecto. Cerca funciona la Gigafactory Berlin-Brandenburg, por lo que las conversaciones con Tesla son lógicas desde el punto de vista logístico y político. Pero la proximidad a la fábrica no resuelve los problemas regulatorios. Sin el visto bueno de la ley, un proyecto así quedará en la etapa de presentación y pruebas piloto.
Si Alemania realmente impone este modelo en las zonas rurales, la presión para que se realicen pruebas similares en otros países de la Unión aumentará rápidamente. La pregunta es si lo primero en llegar al campo será un verdadero robotaxi o simplemente otra promesa ambiciosa de Tesla. ¿Cuál creen ustedes? ¿Veremos antes un Model Y autónomo en Brandeburgo, o acaso un autobús común prevalecerá sobre las promesas?
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