BMW prueba en el Nürburgring un modelo M3 de baterías. Cuatro motores y 800 CV en el “infierno verde”
En resumen:
Los bávaros prueban el M3 en Nürburgring con una carrocería casi en versión de producción
El sedán, con una potencia de unos 800 CV, cuenta con cuatro motores eléctricos y una batería de aproximadamente 100 kWh
Estilísticamente, el M3 ZA0 será similar al concepto Neue Klasse
El M3 y su versión Touring llegarán al mercado en 2027
BMW y el sistema de propulsión de cuatro motores
Aunque el automóvil eléctrico bávaro sigue con camuflaje, muchos elementos indican que ya está cerca de su forma final. BMW Blog destaca las salidas de aire características en el capó, una solución tomada directamente del concepto M Concept Neue Klasse. “Sí, los vehículos eléctricos también necesitan refrigeración”, recuerda la publicación, subrayando que las enormes tomas de aire frontales y las ruedas ampliadas no dejan dudas de que se trata de algo mucho más agresivo que un coche eléctrico estándar.
La mayor revolución se encuentra debajo del chasis. BMW confirmó que el M3 (con código ZA0) contará con un sistema de propulsión de cuatro motores, donde cada motor acciona una rueda. No se trata solo de xDrive completo, sino también de la posibilidad de desconectar por completo el eje delantero, lo que permitirá al conductor contar con “un sistema completamente trasero para disfrutar de la conducción lateral” – escribe Motor1.
Motor Trend, por su parte, describe este sistema como “un propulsor de cuatro motores BMW M eDrive basado en la tecnología de sexta generación”, controlado por el M Dynamic Performance Control, que gestiona no solo cada motor, sino también cada pinza de freno por separado. Según la redacción, esto permite “superar las curvas con una precisión y velocidad que ningún modelo M anterior ha ofrecido”.
Parámetros elegantes y extraordinarios
Potencia? BMW no indica valores oficiales, pero recientemente en elektromobilni.pl señalamos entre 800 y 850 CV. Se trata de un nivel que hace unos años parecía inalcanzable para un M3 de serie. Todo es alimentado por una batería de 800 V con una capacidad de aproximadamente 100 kWh, integrada estructuralmente en los ejes, lo que aumenta la rigidez del chasis y mejora las respuestas del automóvil.
Estilísticamente, el M3 ZA0 será similar al concepto Neue Klasse. En la parte delantera aparecerá una reinterpretación de la “nariz de tiburón”, las luces amarillas “M Yellow Lights” inspiradas en el M Hybrid V8 de carreras de Le Mans y un parachoques dividido en tres secciones al estilo trimarán. Oliver Heilmer, jefe de diseño de BMW Compact Class, Neue Klasse y BMW M, explica en las páginas de BMW USA: “Es algo más que estética; es el alma del vehículo, lo que hace que las prestaciones sean perceptibles incluso en reposo”.
En la parte trasera encontraremos el característico “ducktail” con una “hendidura” para el logotipo de BMW, además de un difusor agresivo que, según señala Motor Trend, “da la impresión de flotar sobre la superficie”. El M3 de producción también contará con “Track Light”, es decir, luces en forma de cubo dobles en las esquinas del parachoques, blancas en la parte delantera y rojas en la trasera.
La cabina también está al estilo “M Power”
En la concepción del vehículo apareció un techo hecho de fibras naturales, una solución que la marca describe como “la primera aplicación tan avanzada de materiales naturales en un coche M”. Motor Trend añade que este material también se utiliza en el splitter, el difusor y las salidas de aire. No se trata de un gesto ecológico, sino, por supuesto, de una reducción de masa.
El interior está pensado, por supuesto, para el conductor. Un tablero de instrumentos minimalista en tejido negro, iluminación hexagonal M, nuevos asientos tipo cubo hechos de compuestos naturales, piel bicolor Merino Bathurst Blue y Berry Red, además de cinturones de cinco puntos: todo esto crea una atmósfera de “pure performance”. Una novedad es el volante de cuero nobuck, cuya textura recuerda al microgamuza, con palancas rojas y selector de modos.
Dual motor
Es importante destacar que el M3 ZA0 no será el único M3 de la gama. BMW Blog recuerda que, al mismo tiempo, se está desarrollando el M3 G84 con un motor de seis cilindros turboalimentado de 3.0 litros y una híbrida ligera. Frank van Meel habla de “el principio del consumo óptimo de combustible”, mientras que el M3 G80 europeo ya cuenta con encendido en cámara de precombustión para cumplir con las normas Euro 7. Ambas versiones, eléctrica y de combustión, también recibirán variantes Touring: la eléctrica ZA1 en 2028 y la de combustión G88 en 2029.
En 2027 se unirá a ellos el X3 M eléctrico (ZA5), y más tarde también el X4 M. BMW no cierra ninguna puerta: más bien las abre todas a la vez, creando mundos M paralelos: de combustión, híbrido y eléctrico, como escribimos en elektromobilni.pl
Resumen
Sylvia Neubauer, jefa de Customer, Brand and Sales en BMW M, lo resume mejor: “Realmente no puedo entender a los haters, porque para poder juzgar algo, primero hay que experimentarlo”. El M3 ZA0 debe ser precisamente esa experiencia: un manifiesto que no pide confianza, sino que la exige, añade.
Oskar Włostowski
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