El BMW iX4 tendrá una autonomía de 828 km y soportará cargas de hasta 400 kW. Su precio comienza en 70 900 euros.
BMW presentó el 8 de octubre de 2026 el iX4 eléctrico, que es la versión más baja y de estilo deportivo del iX3. Su venta en Europa comenzará en marzo de 2027, con un precio inicial de 70 900 euros. La batería más grande tiene una capacidad útil de 108,7 kWh, y la carga DC puede alcanzar los 400 kW.
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El iX4 es otro modelo desarrollado sobre la plataforma Neue Klasse. Se ubicará entre el iX3 y el más grande iX5, mientras que en cuanto al precio, BMW apunta a un rango similar al del Audi Q6 Sportback e-tron y el Porsche Macana Electric. También es el sucesor eléctrico del X4 de combustión, y no otra variante del actual BMW iX.
Tres versiones, tracción total de serie
Llegarán al mercado europeo tres variantes. Cada una cuenta con dos motores y tracción xDrive, pero BMW utilizará dos baterías además de dos niveles de velocidad de carga.
Versiones
Potencia y par
Batería de uso
Rendimiento WLTP
Carga DC
0-100 km/h
—
—:
—:
—:
—:
—:
iX4 40 xDrive
275 kW, 520 Nm
82,6 kWh
Hasta 638 km
300 kW
5,6 s
iX4 50 xDrive
345 kW, 645 Nm
108,7 kWh
Hasta 828 km
400 kW
4,9 s
iX4 M60 xDrive
450 kW, 875 Nm
108,7 kWh
No especificado
400 kW
Aproximadamente 4 s
Por lo tanto, el iX4 40 xDrive básico no es un coche lento, pero solo la versión 50 xDrive muestra todo el potencial de la sexta generación del sistema de propulsión BMW eDrive. El fabricante declara un rendimiento WLTP de 828 km, es decir, unos 10 km menos que en el iX3 comparable. La previsión estadounidense habla de 428 millas, es decir, 689 km, pero se calcula según otro procedimiento y no debe compararse directamente con el resultado WLTP.
El iX4 M60 xDrive más potente desarrolla 450 kW, es decir, 612 CV, y 875 Nm. BMW aún no ha anunciado el alcance en Europa de esta versión. Es difícil esperar que iguale al más tranquilo 50 xDrive, sobre todo porque serán estándar las configuraciones deportivas, rines de 21 pulgadas, suspensión M adaptativa y un diferencial trasero con limitación de deslizamiento.
21 minutos con el cargador, pero se necesita una estación potente
La instalación de 800 V permite que el iX4 50 xDrive y el M60 reciban hasta 400 kW. Según BMW, diez minutos son suficientes para recargar la energía necesaria para un alcance de 387 km según WLTP. En el iX4 40 xDrive, la potencia disminuye a 300 kW, y el aumento de alcance declarado es de 301 km.
Ambas baterías pueden cargarse del 10 al 80 % en 21 minutos. Este mismo tiempo, a pesar de la diferencia en su capacidad, se debe a la menor potencia máxima del paquete más pequeño. Se trata de datos proporcionados por el fabricante, obtenidos en condiciones adecuadas y con un cargador lo suficientemente potente. Una prueba real mostrará cuánto tiempo el iX4 mantiene valores cercanos al máximo declarado.
La versión europea contará con un cargador de corriente alterna a bordo de 11 kW, mientras que 22 kW será una opción adicional. El vehículo también admite carga bidireccional V2L, V2H y V2G. Por lo tanto, puede alimentar dispositivos, conectarse a la instalación eléctrica del hogar o devolver energía a la red, siempre y cuando lo permitan las normativas locales, la infraestructura y los equipos adicionales.
El cupé parece más ligero, pero sigue pesando más de 2,2 toneladas
La carrocería mide 4,78 m de longitud, 1,90 m de ancho y 1,60 m de altura. La distancia entre ejes es de aproximadamente 2,90 m, y el coeficiente de resistencia al aire Cd es 0,23. El iX4 es unos 4 cm más bajo que el iX3, pero el coche sigue pesando entre 2260 y 2380 kg.
BMW afirma que la línea descendente del techo no limita el espacio para los pasajeros. Sin embargo, el maletero refleja el precio de su diseño deportivo: tiene una capacidad de 490 litros y, al plegar los asientos, llega a 1600 litros. Esto es menos que en el iX3, aunque en la parte delantera queda un compartimento adicional con una capacidad de aproximadamente 58 litros.
El sistema Heart of Joy será el encargado de la conducción, integrando el control del propulsor, los frenos y la suspensión. BMW declara que reacciona diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Suena bien en teoría, pero con un peso superior a 2,2 toneladas, la electrónica y la suspensión adaptativa tendrán mucho trabajo por delante.
El paquete M Sport ya es estándar en el iX4 básico. Incluye llantas de 20 pulgadas, frenos deportivos con pinzas azules y un volante M. La cabina recuerda al iX3 y al nuevo i3: la pantalla central mide 17,9 pulgadas, y el estrecho BMW Panoramic Vision se extiende por la parte inferior del parabrisas. También estará disponible una pantalla proyectora 3D.
Los sistemas de asistencia al conductor permitirán una conducción y estacionamiento parcialmente automatizados. En la versión estadounidense, el Highway Assistant permite conducir sin sostener el volante a 85 mph, es decir, 137 km/h, pero el conductor aún debe observar la carretera. Esto corresponde al nivel 2 de automatización, no a un automóvil autónomo. El rango de funcionamiento de la versión europea puede ser diferente.
Los pedidos del iX4 M60 xDrive comenzarán en enero de 2027, mientras que el lanzamiento en el mercado europeo de las versiones 40 e 50 está programado para marzo. En Estados Unidos, el iX4 50 xDrive costará desde 66 200 dólares sin costo de transporte, 4700 dólares más que el iX3 50 xDrive. Aún no existe un precio en Polonia. Solo él mostrará cuánto tendrá que pagar BMW por un techo más bajo, un maletero más pequeño y un aspecto más deportivo.
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