Reseña del BMW iX3: ¿El cambio revolucionario que estábamos esperando?

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El veredicto

Estableciendo un nuevo estándar

El iX3 cumple con todas las promesas de BMW de establecer un nuevo referente para los vehículos eléctricos. Desde el rango y el rendimiento hasta el diseño y la tecnología, ahora es el coche que debe superarse

★★★★★

BMW ha declarado que el nuevo iX3 representa “el inicio de una nueva era”, un hito en la historia de la marca.

No es inusual escuchar tales afirmaciones, pero normalmente no se hacen respecto a un modelo que reemplaza a otro existente. Sin embargo, el BMW iX3 se considera un cambio tan radical con respecto a los modelos anteriores que el equipo detrás de él afirma que “dará la impresión de que se ha saltado toda una generación de vehículos”.

Palabras contundentes.

Este es el primero de los automóviles de la Neue Klasse y sienta las bases para todos los futuros modelos BMW. Ya sean eléctricos o de gasolina, los nuevos vehículos se inspirarán en el diseño y la tecnología a bordo del iX3, y la próxima generación de modelos eléctricos compartirá sus sistemas de propulsión de vanguardia.

Llegó justo antes que modelos igualmente importantes de competidores clave, como el Mercedes GLC y el Volvo EX60. Después de conducirlo unas horas en el sur de Inglaterra, ahora hemos podido probarlo adecuadamente durante más de 1.000 millas por las carreteras escocesas.

Entonces, tras las primeras impresiones positivas, ¿el iX3 sigue cumpliendo con las expectativas creadas por BMW?

Diseño e interior

Los diseñadores de BMW no siempre han acertado. De hecho, en los últimos años se les ha acusado de provocar intencionadamente a la gente con algunas creaciones verdaderamente detestables. Por eso, con el iX3 han intentado corregir algunos errores y proponer un aspecto futurista más sereno, al mismo tiempo que rinden homenaje a los diseños clásicos del pasado.

La señal más evidente de ambos enfoques se encuentra en el “rostro” de la Neue Klasse, con su delgada parrilla en forma de riñón vertical que hace referencia a los originales automóviles Neue Klass de la década de 1960. Está flanqueada por unidades de iluminación afiladas y cónicas, que combinan tiras delgadas con unidades LED adaptativas más grandes, y se ubica en una parte delantera vertical pero angular. El efecto general es más ordenado y limpio que el del X3, aunque sigue siendo claramente un BMW.

Detrás de su fachada poco llamativa se esconde un diseño aún más sencillo, en el que unas pocas líneas simples definen su forma y disimulan las dimensiones del vehículo. Se trata de un automóvil de 4,7 metros de largo y 1,9 metros de ancho con la típica forma de SUV cuadrado, pero logra parecer más compacto y menos voluminoso que el modelo anterior.

Siguió generando opiniones divididas, pero parece un paso en la dirección correcta.

Dentro, el ambiente es igualmente sobrio. En su mayor parte. Aunque hay algunos elementos llamativos en una cabina que, por lo demás, es sencilla y abierta. La consola central de dos niveles, requerida por la normativa, se integra en un tablero sencillo de altura baja, revestido con un tejido muy atractivo que oculta la iluminación ambiental animada.

Existen controles físicos sólidos donde se desean y una variedad de acabados de alta calidad, todos fabricados con materiales reciclados. El elemento más distintivo es el volante, que varía según los niveles de equipamiento pero mantiene características peculiares en todos ellos.

El espacio para pasajeros es generoso, con capacidad para cuatro adultos de seis pies que caben cómodamente, además de numerosos ajustes para que cualquier conductor se sienta a gusto. En el maletero hay 520 litros útiles de espacio para equipaje, complementados por un compartimento frontal de 58 litros.

Tecnología y equipamiento

Aunque el diseño interior en general es relativamente sencillo, el nuevo iX3 cuenta con una gran cantidad de tecnología, incluida la nueva Panoramic Vision de BMW: una pantalla delgada proyectada entre la parte superior del tablero y el borde del parabrisas que abarca toda la anchura del vehículo y reemplaza al panel de instrumentos tradicional.

En combinación con la enorme pantalla táctil y la pantalla de realidad aumentada, ofrece una gran cantidad de información; sin embargo, si no se configura correctamente, puede generar mucha duplicación.

No obstante, es altamente personalizable: puedes mostrar desde la hora y la temperatura exterior hasta tu eficiencia energética y la temperatura de la batería en cinco espacios independientes. También puedes elegir un modo específico como navegación o computadora de viaje. Una vez configurado a tu gusto, resulta excepcionalmente eficaz y funciona tan bien que nunca resulta abrumador.

Complementando la visión panorámica está una enorme pantalla central. Hay mucho contenido en su superficie de 17,9 pulgadas y uno podría perderse en los menús durante mucho tiempo. Pero, a diferencia de muchos vehículos enfocados en la pantalla, fue diseñada por personas que realmente han conducido automóviles. Por eso, lo que se desea acceder rápidamente está fácilmente al alcance. Elementos como los modos de conducción y los controles de temperatura cuentan con atajos permanentes en la pantalla principal. Incluso los controles ADAS más utilizados se encuentran justo en el borde de la pantalla, siempre a un simple movimiento del dedo desde el volante, para que se puedan desactivar rápidamente.

Los fabricantes de automóviles invierten mucho (demasiado) tiempo alardeando de toda la nueva tecnología de sus vehículos. BMW no es la excepción, pero la amplia gama del iX3, aunque considerable, parece haber sido desarrollada por y para conductores con el objetivo de mejorar su experiencia, no de frustrarla.

Más allá de la configuración de entretenimiento, el iX3 cuenta con una lista bastante completa de equipamiento básico. Cada versión viene con rines de aleación de 20 pulgadas, asientos delanteros calefactables, control climático de doble zona, reflejo inalámbrico de smartphone y la habitual gran variedad de servicios conectados y asistentes al conductor que van desde el control de crucero adaptativo hasta la asistencia para estacionamiento remoto.

Rango, batería y carga

Bajo su capó, el nuevo iX3 presenta los últimos sistemas eDrive de sexta generación de BMW, desarrollados específicamente para esta plataforma. Todo es nuevo, desde los motores de tracción hasta las celdas individuales de la batería, y todo ha sido diseñado para mejorar la densidad energética, la eficiencia, el rango, la potencia y las velocidades de carga.

BMW afirma que, en conjunto, toda la nueva tecnología de propulsión reduce el peso en un 10% y las pérdidas energéticas en nada menos que un 40% en comparación con la generación anterior del iX3. Por lo tanto, este nuevo modelo cuenta con una eficiencia oficial de hasta 4,1 millones de kilómetros por kWh y es el primer automóvil en el Reino Unido que ofrece una autonomía de 500 millas según el ciclo de pruebas WLTP, gracias a su batería de 108,7 kWh.

Por supuesto, las pruebas WLTP y la realidad son cosas diferentes, pero después de dos semanas y más de 1.000 millas de pruebas, el iX3 se acercó mucho a esa cifra de 500 millas. En un uso normal, observé una autonomía real de alrededor de 440-450 millas. En un recorrido deliberadamente cauteloso por la North Coast 500, el iX3 logró realmente alcanzar las 500 millas, aunque fue en modo de autonomía máxima, que limita la potencia del motor, la velocidad máxima y apaga el aire acondicionado.

Mi eficiencia en condiciones reales también varió entre los intentos de mejorar el consumo de combustible y el uso cotidiano, pero nunca bajó de 3,8 millones de km/kWh y alcanzó un máximo de 4,6 millones de km/kWh; cifras bastante decentes para un coche tan grande y potente.

Aunque el modo Max Range ayuda a mejorar la eficiencia, el iX3 cuenta también con otras estrategias, incluida una frenada regenerativa impresionante. BMW estima que su nuevo sistema permitirá que el 90 % de toda la deceleración sea gestionada mediante frenada regenerativa, devolviendo energía a la batería y haciendo que se logren grandes distancias de viaje con facilidad. Durante mi recorrido de 500 millas por el norte de Escocia, el coche recuperó más de 50 kWh, casi la mitad de su capacidad total.

Lo positivo es que la frenada sigue pareciendo natural y el sistema de recuperación adaptativa (si decides usarlo) funciona bien en la mayoría de las situaciones. También ofrece una “parada suave” muy eficaz que prácticamente elimina las sacudidas que a veces se experimentan al detenerse.

La arquitectura de 800V del iX3 también permite una carga más rápida que antes. Una capacidad máxima en corriente continua de 400 kW significa que se puede alcanzar del 10 % al 80 % de carga en solo 21 minutos, o añadir 231 millas de autonomía en tan solo 10 minutos, siempre y cuando se encuentre un cargador compatible.

Rendimiento y conducción

Más allá de las innovaciones en la batería, BMW afirma que el iX3 está diseñado para ofrecer una sensación típica de BMW. No confundirás este SUV de 2,3 toneladas con un E30, pero sí cuenta con esa sensación de conducción positiva que esperarías del mejor automóvil de Baviera.

Probé la versión iX3 50 xDrive de especificaciones más altas, que cuenta con un sistema de tracción total a dos motores que distribuye la potencia según lo considere oportuno para lograr la máxima eficiencia y adherencia.

Juntos, los dos motores generan 463 caballos de fuerza y 476 libras-pie de par. Eso es suficiente para alcanzar los 62 mph en solo 4,9 segundos y le confiere al iX3 una respuesta brillante a cualquier velocidad, gracias a un acelerador perfectamente equilibrado. La potencia se activa sin esfuerzo cada vez que se necesita y, a diferencia de algunos vehículos eléctricos que pierden rendimiento a velocidades más altas, la potencia del iX3 nunca parece disminuir.

El manejo ofrece una sensación de peso satisfactorio y directitud, y en carreteras sinuosas el iX3 parece más pequeño de lo que realmente es. El modo deportivo no marca una gran diferencia, pero la configuración normal ya brinda suficiente dinamismo y sensibilidad como para no resultar molesto. Si lo utilizas en autopista, navegará fácilmente milla tras milla con una precisión increíble.

La principal desventaja del iX3 es su suspensión rígida. Quizás en un intento por mantener cierto sentido deportivo, está ajustada de tal manera que ofrece un excelente control del vehículo, pero una sensación abrupta en nuestras carreteras irregulares. Esto es especialmente cierto en los modelos equipados con las ruedas de aleación opcionales de 22 pulgadas. Los vehículos con las ruedas estándar de 20 pulgadas, sin duda, cuentan con una mayor comodidad en la suspensión.

Precio, versiones y competidores

La gama del BMW iX3 tiene un precio que comienza en 53.250 libras esterlinas y llega hasta 64.655 libras esterlinas.

Los modelos iX3 de nivel básico ‘40’ cuentan con un sistema de propulsión de un solo motor que ofrece 316 caballos de fuerza y una autonomía de hasta 395 millas gracias a una batería de 85 kWh.

Otra opción es el probado sistema 50 xDrive, que incluye dos motores y una batería más grande.

Ambos sistemas de propulsión están disponibles en toda la gama iX3, que incluye tres niveles de equipamiento. Los modelos de nivel básico se denominan simplemente iX3, mientras que los niveles M Sport y M Sport Pro son superiores. Estos últimos incluyen una serie de mejoras estéticas, y en el M Sport Pro hay luces LED adaptativas, una parrilla iluminada, además de asientos y volante personalizados.

El nivel M Sport tiene un costo adicional de 2,500 libras esterlinas respecto al modelo básico, mientras que la versión Pro añade otras 1,500 libras. Pasar de un sistema de un solo motor a uno con dos motores incrementa el precio en 7,405 libras esterlinas.

Posicionado como el SUV eléctrico de nivel intermedio de BMW, el iX3 enfrenta competencia por parte de los modelos habituales, pero actualmente goza de una ventaja significativa.

Pronto tendremos el nuevo Mercedes GLA y el Volvo EX60, que competirán estrechamente en autonomía, rendimiento y velocidades de carga, pero aún no están en las carreteras del Reino Unido. También está el Audi Q6 e-tron, que es más caro que el iX3 pero no puede igualarlo técnicamente, y el Genesis GV70, que también tiene menos autonomía y potencia en comparación con el BMW.

Veredicto – 5/5

Entonces, ¿el BMW iX3 cumple con las ambiciosas promesas de la marca?

Sí.

Tal vez no sea tan revolucionario como afirma BMW, pero sí establece un nuevo estándar para sus competidores y cumple con las promesas hechas.

Su motor completamente eléctrico ofrece todo lo necesario para silenciar a los escépticos de los vehículos eléctricos: un rendimiento rápido, una autonomía cómoda de más de 400 millas y una carga ultrarrápida, lo que lo hace ideal tanto para desplazamientos escolares, viajes diarios como vacaciones largas.

Aunque hay una cantidad casi abrumadora de tecnología, parece estar diseñada y configurada para ayudar al conductor en lugar de confundirlo, y el interior es espacioso, cómodo y refinado. Incluso su diseño refleja una visión más tranquila y sofisticada de BMW.

Si este es el punto de partida para la próxima generación de vehículos eléctricos de BMW, no puedo esperar a ver qué viene después.

Ventajas

Rango enorme en condiciones reales

Tecnología amigable para el conductor

Excelentes dinámicas en carretera

Desventajas

El diseño sigue dividiendo opiniones

Larga y costosa lista de opciones

Las ruedas grandes provocan una conducción rígida

Información general

BMW iX3 50 xDrive M Sport

Precio

£60,250 (£65,562 según pruebas)

Sistema de propulsión

Dos motores, tracción total

Batería

108.7kWh

Potencia

463 caballos de fuerza

Torque

476 libras-pie

Velocidad máxima

130 mph

0-62 mph

4.9 segundos

Rango

497 millas

Rango en condiciones reales

440-450 millas

Consumo

4.06 m/kWh

Consumo en condiciones reales

4 m/kWh

Carga

Hasta 400 kW; del 10 al 80% en 21 minutos

Espacio de maletero

520 litros

Los competidores

Opciones que merecen una prueba de conducción