Los nuevos motores de bicicletas eléctricas de Bafang generan 8 veces más potencia que la que se obtiene al pedalear por cuenta propia.

Bafang nunca ha sido precisamente conocido por fabricar motores para bicicletas eléctricas modestos, pero sus últimos motores de alto rendimiento para e-MTB llevan estas tecnologías a un nivel completamente nuevo. Hablamos de hasta 1,700 vatios de potencia máxima, 150 Nm de par y un sistema de asistencia en pedaleo del 800%.

En ese caso, la expresión “asistencia en pedaleo” comienza a resultar algo exagerada.

Los nuevos Bafang M510RS y M560RS son versiones de producción de los motores que se presentaron inicialmente como conceptos en Eurobike el año pasado. Están programados para hacer su debut oficial en la Italian Bike Festival en Misano, Italia, del 4 al 6 de septiembre, antes de entrar en producción en serie más tarde este año.

El modelo ligeramente más razonable de los dos —y uso la palabra “razonable” con cierta generosidad— es el M510RS. Ofrece 110 Nm de par máximo durante el funcionamiento normal, mientras que la función temporal Boost-to-Limit de Bafang puede elevar ese valor hasta 120-130 Nm dependiendo de la tensión del sistema. La potencia máxima alcanza los 1,100 W en un sistema de 36 V o 1,300 W a 48 V.

Luego está el M560RS, donde las cosas comienzan a volverse realmente extremas.

Ese motor produce normalmente 120 Nm, aumentando hasta 150 Nm en el modo Boost-to-Limit. Una configuración de 36 V puede entregar 1,400 W de potencia máxima, mientras que la versión de 48 V eleva esa cifra a 1,700 W. A pesar de todo esto, el motor solo pesa 3,3 kg (7,3 lb). Claro, es bastante voluminoso para una bicicleta eléctrica, pero en términos absolutos no está tan mal.

Para ponerlo en perspectiva, existen muchas bicicletas eléctricas habituales para desplazamientos diarios que cuentan con motores de 350 W o 500 W. Bafang ahora incorpora varias veces más esa potencia máxima en un sistema compacto de tipo mid-drive diseñado para ayudar a los ciclistas de montaña a superar subidas técnicas difíciles.

Por supuesto, esas cifras enormes no están disponibles de forma continua. Se trata de los valores máximos. Boost-to-Limit es esencialmente un modo de sobrecarga de corta duración diseñado para obstáculos especialmente difíciles y tramos empinados. Pero cuando se activa, Bafang afirma que puede ofrecer una asistencia de casi 800%, lo que significa que el motor puede aportar ocho veces más potencia que la que proporciona el ciclista por sí mismo. El modo Sport+, aunque menos extremo, sigue ofreciendo una asistencia adaptativa de hasta el 500%.

Y Bafang no se limita a utilizar un motor gigantesco para resolver el problema.

Tanto los motores RS como los M510 y M560 utilizan una IMU de seis ejes, junto con sensores de par, cadencia y velocidad de las ruedas, para determinar en tiempo real lo que hacen la bicicleta y el ciclista. Bafang afirma que los sistemas RS reaccionan un 50% más rápido que los motores estándar M510 y M560, además de reducir la potencia del motor con un 33% más de sensibilidad. Esta última cifra puede ser especialmente importante cuando se intenta controlar con precisión un sistema de tracción central de 150 Nm en terrenos irregulares. También cuenta con función Hill Hold para evitar que la bicicleta ruede hacia atrás en subidas pronunciadas, y una función Walk Assist actualizada.

Bafang indica que invirtió más de 4,000 horas perfeccionando los sistemas en condiciones de competición, incluyendo su desarrollo a través de la serie WES UCI E-MTB World Cup.

Existe otra ventaja práctica oculta detrás de todas esas cifras impresionantes de potencia: los M510RS y M560RS mantienen las mismas interfaces de montaje que los modelos existentes M510 y M560. Eso significa que los fabricantes de bicicletas que ya están diseñando sus productos con esos motores no necesariamente tendrán que desarrollar cuadros completamente nuevos solo para adoptar las versiones RS.

También se ofrecerán versiones del M560RS adaptadas a los requisitos europeos de 25 km/h (15.5 mph) y estadounidenses de 45 km/h (28 mph). Por supuesto, el nivel máximo de potencia supera con creces los límites de las bicicletas eléctricas tradicionales para uso en carreteras en la mayoría de los países, pero estos motores están diseñados específicamente para eMTBs, lo que implica que están pensados para escalar montañas, no para carriles bici.

Opinión de Electrek

Inevitablemente, estas cifras harán que se comparen con el sistema de motor para bicicletas eléctricas desarrollado por DJI, los sistemas de accionamiento Avinox, que han contribuido a llevar a los motores de e-MTB de alto rendimiento a niveles cada vez más extremos. Y sí, en teoría la cifra de 1,700 W de Bafang logra llevar aún más lejos los límites de potencia.

Pero creo que la historia más interesante es simplemente cuán lejos han llegado los propios motores intermedios para bicicletas eléctricas. Ahora contamos con motores relativamente compactos capaces de generar 150 Nm y una potencia máxima de cuatro dígitos, al tiempo que utilizan IMUs y múltiples sensores para distribuir esa potencia stroke a stroke en la pedalada.

Si realmente alguien necesita 1,700 vatios en una bicicleta de montaña eléctrica es otra cuestión.

Pero si alguna vez has visto una subida increíblemente empinada y difícil y te has preguntado: “Me pregunto si mi bicicleta eléctrica podría ascender por allí”, al parecer Bafang quiere que la respuesta sea un rotundo sí.