Estadísticas de la BAFA: Más de 50.000 hogares alemanes conducen automóviles eléctricos recientemente subvencionados
El BAFA presenta un nuevo informe intermedio sobre la financiación de los automóviles eléctricos a fecha del 1 de septiembre. Hasta ahora, la autoridad ha aprobado casi 52.500 solicitudes, de las cuales aproximadamente 25.600 fueron concedidas el mes pasado. Tesla sigue siendo, con diferencia, la marca más popular, seguida por Skoda y Cupra.
El BAFA busca la transparencia y publica desde hace poco estadísticas mensuales sobre la financiación de los automóviles eléctricos, que incluyen información sobre los solicitantes y los modelos subvencionados. Según estas estadísticas, la ayuda se dirige principalmente a hogares con ingresos relativamente bajos. La primera versión de este resumen se publicó hace aproximadamente un mes, a fecha del 1 de agosto de 2026. Ahora se presenta el segundo análisis, actualizado al 1 de septiembre.
El nuevo informe del BAFA indica, entre otras cosas, la cantidad de subsidios concedidos y el monto de los fondos pagados. Además, contiene desgloses por tipo de propulsión y financiación, ingresos y hogares con hijos, así como por fabricantes, marcas y modelos. Con estas estadísticas, el BAFA busca aportar claridad, tras los rumores que circularon hace unas semanas de que las subvenciones alemanas beneficiarían principalmente a marcas chinas.
La estadística contiene información sobre las solicitudes ya aprobadas. A fecha del 1 de septiembre había exactamente 52.473 de ellas; un mes antes eran 26.875. De este modo, la cantidad de solicitudes aprobadas casi se ha duplicado durante el mes de agosto. Esto es una buena noticia para reducir la cantidad de solicitudes recibidas: la velocidad de procesamiento aumenta. A principios de agosto, el BAFA ya había alcanzado la marca de 100.000 solicitudes de subsidio recibidas. Por lo tanto, el BAFA tendrá mucho trabajo por delante para procesar las solicitudes en un futuro previsible.
Según la BAFA, hasta la fecha límite del 1 de septiembre se habían distribuido 230 millones de euros a los solicitantes cuyas solicitudes fueron aprobadas, lo que también representa el doble de los 117 millones de euros del 1 de agosto de 2026. En cuanto a los tipos de propulsión, el 91,4 por ciento de las solicitudes se refieren a automóviles eléctricos puros y solo el 8,6 por ciento a híbridos enchufables. Las solicitudes se distribuyen de manera bastante equilibrada entre las formas de adquisición: compra y alquiler. En las solicitudes aprobadas se observa cierta constancia, ya que los cambios con respecto a la situación del 1 de agosto son mínimos.
También la estadística de BAFA describe al solicitante típico: aproximadamente la mitad de todas las solicitudes aprobadas hasta ahora corresponden al nivel más bajo de ingresos (ingreso anual imponible del hogar de hasta 45.000 euros). La razón es que las subvenciones varían según los ingresos y también según el número de hijos menores de edad en el hogar. Los dos niveles de ingresos siguientes concentran aproximadamente otros 24.000 solicitudes, mientras que los dos niveles más altos apenas suman 2.000. Es decir, la ayuda llega precisamente a donde debe llegar: a personas con ingresos bajos o medios que, sin subvención, probablemente no podrían adquirir un coche eléctrico nuevo.
Lo interesante es que la abrumadora mayoría de los solicitantes no indicó tener menores de edad: solamente 34.500 solicitudes provienen de “hogares sin hijos que cumplan los requisitos para la ayuda”, según indica el BAFA. Esto también deja claro que muchos beneficiarios no alcanzan la cantidad total de ayuda de 6.000 euros. Esto se evidencia en la suma de subsidios ya distribuidos en relación con las solicitudes aprobadas: en promedio, se obtienen 4.380 euros por hogar, lo que representa un ligero aumento respecto a las estadísticas del mes anterior (4.350 euros).
Echemos un vistazo a las marcas y modelos que son especialmente populares entre los solicitantes que han tenido éxito hasta ahora. A continuación, se presenta un resumen de las ayudas por marca (Top 10):
Posición
Conglomerado/Grupo
Número
1.
Tesla
8.141
2.
Skoda
4.522
3.
Cupra
3.155
4.
VW
3.062
5.
Hyundai
2.982
6.
Stellantis / Leapmotor (Joint
Venture)
2.936
7.
BYD
2.831
8.
Kia
2.722
9.
Renault
2.655
10.
BMW
2.266
El ranking muestra que la distribución de los subsidios se ha vuelto algo más uniforme. Aunque Tesla sigue liderando, después de los cuatro primeros lugares hay seis marcas más con subsidios por encima de los 2.000. Hasta la posición 15, las marcas reciben subsidios de cuatro dígitos. En general, el grupo se ha acercado un poco más en comparación con las estadísticas del mes anterior. El ranking de los 10 modelos mejor subsidiados es el siguiente:Posición
Modelo
Cantidad
1.
Tesla Model Y
5.407
2.
Skoda Elroq
3.174
3.
Tesla Model 3
2.716
4.
Hyundai Ioniq
2.063
5.
VW ID.3
1.972
6.
Leapmotor T03
1.700
7.
BMW iX1
1.313
8.
Fiat 500e
1.268
9.
Citroën e-C3
1.211
10.
Cupra Born
1.191
Es llamativo que no sea un vehículo eléctrico de BYD proveniente de China el que figure entre los 10 mejores, sino un coche eléctrico compacto llamado Leapmotor T03, que se comercializa en Europa a través de la joint venture entre Stellantis y Leapmotor. En general, Leapmotor obtiene resultados excepcionalmente buenos en cuanto a los incentivos. Sin embargo, los modelos estrella de Tesla, Skoda y VW siguen sin verse afectados. Los vehículos de gama alta son menos frecuentes en la parte superior del ranking, pero tampoco quedan excluidos de los incentivos (no existe un límite estricto de precio, solo uno de ingresos). Por eso, también aparecen algunos Porsche eléctricos en las estadísticas de BAFA.
En principio, la orientación de las ayudas podría cambiar nuevamente en breve. Los grupos parlamentarios de los partidos gobernantes CSU/CSU y SPD se pronunciaron en su reciente reunión a puerta cerrada a favor de que las ayudas para los automóviles eléctricos se complementen con criterios de “Hecho en la UE”. Sin embargo, el gobierno no pretende implementar este cambio por su cuenta, sino una vez que haya elaborado “criterios de contenido local conformes al derecho de la UE y, en la medida de lo posible, armonizados a nivel europeo, así como reglas de preferencia viables dentro de la UE”. En otras palabras: al mismo ritmo que la UE.
bafa.de vía zeit.de