Aviloo extiende la garantía de la batería a 26 países. Polonia está en la lista desde septiembre.

Aviloo ya ha puesto en marcha su garantía de baterías para vehículos eléctricos usados en 26 países europeos, y desde septiembre también abarca a Polonia. La protección está vinculada a la prueba Flash Test y, según la empresa, se aplica a los automóviles que cumplen los requisitos sin costo adicional.

Para quienes compran vehículos eléctricos usados, este es un movimiento interesante, ya que se trata del componente más caro del coche. Sin embargo, el problema radica en las condiciones de la garantía, que por ahora no se han detallado completamente.

La garantía solo funciona con una prueba

El programa se lanzó en junio de 2026 en Francia y Suecia. Luego se sumaron Alemania, Reino Unido, Países Bajos, Austria, Finlandia, Bélgica, Suiza, Irlanda, Noruega y Dinamarca. Desde septiembre, Aviloo ha incluido otros países, como la República Checa, España, Italia, Portugal, Eslovaquia, Islandia, Chipre, Grecia, Bulgaria, Eslovenia, Luxemburgo, Hungría, Polonia y Liechtenstein.

Todo está conectado al servicio Flash Test. Se trata de una prueba rápida que se realiza a través del conector OBD para evaluar el SoH, es decir, el estado de la batería de tracción, independientemente de lo que muestre el fabricante del automóvil en su pantalla o en los sistemas de diagnóstico.

Aviloo dirige su oferta principalmente a concesionarios, comerciantes de automóviles usados y empresas de arrendamiento. La lógica es sencilla: si vendes un automóvil eléctrico usado, realizas la prueba y, si el resultado cumple con los criterios, el vehículo recibe una garantía para la batería. En teoría, tiene sentido.

Hay un problema: aún no sabemos cuán amplia es esta protección, cuáles son los límites de los pagos y qué defectos específicos cubre. Y precisamente eso es lo que separa al marketing del valor real.

Aviloo añade sus propios indicadores sobre el estado de la batería

A principios de septiembre, la empresa también publicó su propio análisis sobre los vehículos eléctricos en uso. Realizó más de 500 000 pruebas con 20 modelos de automóviles eléctricos y llegó a la conclusión de que la edad del vehículo y el kilometraje solo revelan en parte la verdadera condición de la batería.

Según este análisis, después de 150 000 km, la mediana del SoH en los modelos analizados se encontraba entre el 87 % y el 94 %. Es un buen resultado, al menos a nivel general.

Al mismo tiempo, las diferencias entre los ejemplares del mismo modelo eran evidentes. Por ejemplo, el Hyundai Ioniq 5 con una batería de 72,6 kWh presentaba una mediana del SoH del 92,8 % después de 150 000 km, pero la variación entre los vehículos superaba los 12 puntos porcentuales. En otros modelos la diferencia era aún mayor.

Y este es en realidad el mejor argumento a favor de tal prueba. Dos automóviles del mismo año y con un kilometraje similar pueden tener la batería en estado completamente diferente. El problema es que los datos provienen de Aviloo mismo, que obtiene beneficios de la diagnóstica de baterías, por lo que cabe ser algo escéptico.

Si Aviloo ofrece condiciones razonables de garantía, podría convertirse en una herramienta útil para el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano. ¿Qué opinan? Al comprar un coche eléctrico usado, ¿confiarían más en la prueba SoH o en la garantía del fabricante?

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