Con la variante SUV, el Polestar 4 se vuelve más práctico… y más clásico.
La Polestar 4 se vuelve más espaciosa y práctica con una nueva versión denominada SUV… que recuerda a un break. Esta variante cuenta con un clásico parabrisas trasero.
En Polestar, la 4 ahora cuenta con dos versiones. Inicialmente lanzada como un SUV coupé, el modelo se ofrece ahora por un lado en «Coupé» y por otro en… «SUV». Este es de hecho el nombre oficial de esta nueva versión, que le dará a la 4 original un aspecto más clásico. Aunque…
Mientras que la 4 original tenía aspecto de berlina elevada, aquí se tiene la impresión de estar ante un vehículo más parecido a un break que a un SUV, impresión reforzada por la adición de barras en el techo.
Esta variante está dirigida a clientes que buscan un modelo más práctico, sin necesidad de recurrir al SUV 3, de gama superior y por lo tanto más caro. No obstante, la marca ha simplificado todo. Solo se diseñaron 48 piezas nuevas para crear esta versión. De este modo, los diseñadores mantuvieron las luces, el parachoques trasero e incluso la base de la puerta trasera.
La línea del techo es más recta y la parte trasera más vertical. La gran diferencia es, por supuesto, la aparición de un parabrisas trasero; el 4 Coupé tiene la particularidad de no contar con este elemento, siendo reemplazado por un espejo retrovisor digital. Este equipamiento sigue estando disponible en esta versión SUV.
La nueva silueta permite tener más espacio para la cabeza de los ocupantes del asiento trasero, con 2,5 centímetros adicionales. Hay un nuevo techo de vidrio, más largo, que cuenta con un sistema de opacidad variable. El maletero tiene un volumen de 530 litros; al reclinar el asiento (60/40), se pueden obtener 1.665 litros.
Este modelo introduce un modo «Camping». Pero no hay colchón para dormir a bordo; se trata de una función para aprovechar los equipamientos del vehículo estacionado y disfrutar de comodidad y relajación.
630 km de autonomía
En cuanto a la parte técnica, en la versión «Rear motor propulsion» cuenta con un motor trasero de 272 caballos de fuerza (200 kW) con un par máximo de 343 Nm. La batería de 100 kWh permite alcanzar una autonomía mixta WLTP de 630 km.
La versión «Dual motor transmission intégrale» cuenta, por lo tanto, con dos motores que suman un máximo de 544 caballos de fuerza (400 kW) y 686 Nm de par. Esto permite alcanzar los 100 km/h en tan solo 3,9 segundos. La autonomía es de 600 km.
La carga con corriente alterna alcanza hasta 22 kW. Para la carga rápida en corriente continua, es de hasta 200 kW. El modelo ofrece carga bidireccional con función V2L (3,3 kW), disponible mediante un adaptador adicional.
El modelo ya está disponible para pedidos. El precio es de 56 800 € en versión con tracción delantera y 64 800 € en versión con tracción integral. Cabe señalar que estos precios son más bajos que los del Coupé.
Se ofrece un paquete Performance, que incluye frenos Brembo, amortiguadores activos ZF recalibrados o rines de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero. El precio asciende a 74 500 €.
Las entregas comenzarán en el cuarto trimestre de 2026.
