El Avatr 06T está siendo probado en el Reino Unido. El competidor chino Zeekra 7GT prepara una versión con volante a la derecha.
El Avatr 06T en la versión con volante a la derecha fue capturado durante pruebas en el Reino Unido, en Cambridge Services. Este es otro indicio de que la marca se prepara realmente para entrar en los mercados de dirección derecha, y no solo lo incluye en sus presentaciones.
El fabricante anuncia el lanzamiento del 06T en Tailandia aún antes de que termine este año, mientras que su llegada al Reino Unido, Australia y otros países con dirección izquierda está prevista para 2027. Para los europeos, esto es una pista interesante, ya que este modelo podría tener un precio muy cercano al del Zeekra 7GT.
El Avatr 06T ya cuenta con una versión de dirección derecha, y no se trata del primer modelo de la marca de este tipo.
El automóvil fue fotografiado durante pruebas de conducción en el Reino Unido. Esta etapa suele significar que el vehículo se ajusta a las condiciones viales locales, cumple con los requisitos de homologación y satisface las necesidades diarias de los conductores. En otras palabras, el asunto ya va más allá de renders y conferencias.
El 06T es el tercer Avatr desarrollado como modelo RHD. Anteriormente, el Avatr 07 y el Avatr 11 siguieron ese mismo camino. En mayo ya se vio al Avatr 07 en pruebas en Melbourne, por lo que la marca está expandiéndose claramente de forma paralela en varios mercados.
El 06T en sí está posicionado como un shooting brake eléctrico de carácter deportivo. En China la gama es amplia. La versión más alta, Performance, cuenta con tres motores, 712 kW y 996 Nm de par, además de una batería LFP de 87,3 kWh y un sprint de 0 a 100 km/h en 2,78 s. Impresiona, aunque solo sobre el papel.
A continuación está la versión Max, con dos motores AWD que ofrecen 502 kW de potencia y 750 Nm de par. La versión base Elite también tiene tracción total e impulsa con 450 kW. También existe la versión EREV, con un motor turbo de 1,5 litros, una batería de 45,1 kWh y una potencia total de 370 kW. El fabricante indica un alcance eléctrico de 300 km según el estándar CLTC, así como un alcance total de hasta 1.200 km. Aquí hay que mantener la calma, ya que el CLTC y la conducción real son dos cosas distintas.
El precio podría ser alto para el Zeekr 7GT
Por ahora, solo se ha confirmado una variante de batería para Tailandia. Avatr aún no ha revelado qué versiones llegarán a Reino Unido y Australia. Esto es importante, ya que la diferencia en rendimiento es grande y el precio depende de ello.
En China, el Avatr 06T Performance tiene un precio inicial de 279 900 yuanes, es decir, aproximadamente 41,6 mil dólares. Eso representa 36 mil yuanes más que el Zeekr 7GT de gama alta. Ambos vehículos pertenecen al mismo segmento chino de automóviles eléctricos tipo shooting brake con precios entre 200 y 300 mil yuanes.
El Zeekr 7GT ya llegó en julio de 2026 a 16 mercados europeos. Los precios comienzan en 45 990 euros; la versión Long Range RWD cuesta 50 990 euros, mientras que la AWD Launch Edition está en 57 490 euros. Si Avatr realmente lanza el 06T en Europa por alrededor de 46 mil euros, nos espera un enfrentamiento directo entre dos cupés combinados chinos eléctricos. Y sin precios de dumping, ya que esta categoría aspira a ser premium.
Dentro del 06T también se busca competir en la alta gama: pantalla de instrumentos de 35,4 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas, espejos digitales opcionales de 6,7 pulgadas, y en las versiones más altas audio Meridian con 25 bocinas, asientos ajustables en 14 direcciones, además de ventilación, calefacción y masaje.
Si Avatr establece un precio europeo cercano al del Zeekr, el resultado no dependerá solo de la potencia, sino también de la marca y la confianza que genere. ¿Comprarían ustedes el 06T en lugar del 7GT si ambos tuvieran precios similares?
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