La asociación de concesionarios exige una prima para los jóvenes vehículos eléctricos usados
Foto: Mercedes‑Benz (imagen simbólica)
A partir de 2026, la venta de nuevos automóviles eléctricos y ciertos híbridos a clientes particulares con ingresos por debajo de ciertos límites estará respaldada por un subsidio estatal para la compra. Según la Asociación de Concesionarios de Automóviles de Alemania (VAD), desde entonces los clientes han preguntado con mayor frecuencia en las concesionarias por vehículos eléctricos. En particular, ha aumentado el interés por vehículos más económicos. La asociación menciona como otros factores influyentes la evolución dinámica de los precios de la gasolina y nuevos vehículos atractivos de diversas marcas.
“La movilidad eléctrica se impondrá. Incluso sin primas, prohibiciones ni cuotas”, afirma el VAD. Al mismo tiempo, la asociación hace referencia a un análisis de las cifras de incentivos según el cual los fabricantes alemanes se benefician en una proporción muy inferior. La prima tiene el menor efecto en las marcas alemanas.
Como cambio, el VAD propone ampliar los incentivos a vehículos de ocasión jóvenes con una antigüedad de hasta 14 meses. De esta manera, se pretende poner a disposición un mayor número de vehículos para un segmento más amplio de posibles compradores. Las marcas de los grupos alemanes son especialmente buscadas en el mercado de vehículos de ocasión jóvenes: entre los vehículos de 10 a 18 meses de antigüedad, lideraron desde enero hasta julio de 2026 con casi 200.000 transferencias de propiedad.
La asociación espera que la ampliación de la prima impulse este segmento y, gracias a los efectos de arrastre habituales en el mercado, también tenga un impacto positivo en las ventas de vehículos nuevos de estas marcas. Según la VAD, los vehículos usados jóvenes y más económicos podrían atraer además a un mayor número de clientes con ingresos más bajos. Como otro argumento, la asociación señala que la proporción de vehículos subvencionados aumentaría significativamente de los actuales 5,5 por ciento.
La VAD evalúa de manera crítica el debate reciente sobre el “contenido local”, es decir, las posibles normas relativas a la proporción de componentes fabricados localmente. Dichas regulaciones han generado burocracia, dificultades para establecer límites y costos, especialmente para los concesionarios, debido a las cadenas de suministro altamente interconectadas a nivel internacional. Por ello, la asociación advierte contra “emprender este camino complejo y regulatoriamente oneroso”.
También de interés
Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
Interacciones de los lectores