Empresa de comercio de automóviles Weller: „El automóvil eléctrico se impondrá incluso sin subsidio“
Foto: VW (imagen simbólica)
La empresa de venta de automóviles de Burkhard Weller cuenta con más de 2600 empleados y 43 sucursales en toda Alemania. Este grupo empresarial es uno de los principales proveedores de marcas importantes como BMW y Toyota, pero también incluye en su portafolio marcas chinas emergentes como BYD. En una entrevista con el Handelsblatt, Weller abordó entre otros temas el desarrollo de la movilidad eléctrica y la competencia que los fabricantes chinos representan para los productores locales.
El veterano de la industria ya había observado en el pasado cambios en el mercado causados por los fabricantes japoneses, cuya cuota de mercado llegó temporalmente al 15 por ciento para luego reducirse en aproximadamente la mitad. Él prevé un desarrollo similar para las marcas chinas, que según él actualmente crecen principalmente gracias a sus precios más bajos.
Un modelo de BYD es comparable en muchos aspectos a uno de VW, pero cuesta casi 10.000 euros menos. “Con BYD comenzamos recién en enero, y desde cero vendimos cantidades sorprendentemente altas”, relató el concesionario. Sin embargo, cree que tan pronto como los precios de las marcas chinas aumenten para mejorar sus márgenes, las ventas volverán a la normalidad.
“No hay ningún peligro para los fabricantes premium alemanes”
A pesar de la competencia, Weller no ve peligro alguno para los fabricantes premium alemanes como BMW. Lo atribuye a la imagen de marca, ya que los clientes pagan además por el prestigio, al igual que en marcas como Mercedes o Porsche. La clientela de BYD está más orientada al precio y busca características funcionales como espacio en el maletero, mientras que los clientes de BMW tienen expectativas diferentes, como un chasis mejor y la posibilidad de conducir rápidamente en la autopista.
En Wellers Autohandel, los automóviles eléctricos representan actualmente el 36 por ciento de los pedidos, en comparación con aproximadamente el 20 por ciento el año anterior. Esto lo atribuye al aumento de la autonomía, ya que los vehículos eléctricos con una autonomía superior a 400 kilómetros redujeron la preocupación por la infraestructura de carga. En cuanto a esta última, aboga por reforzar la infraestructura existente. En particular, debería haber más puntos de carga en las estaciones de servicio, dado que los nuevos coches eléctricos pueden cargar energía casi tan rápido como los vehículos de combustión interna llenan su tanque de gasolina.
Según Weller, el negocio de talleres seguirá existiendo a pesar de la movilidad eléctrica, ya que los automóviles eléctricos requieren cambios más frecuentes de neumáticos debido a su peso, y su compleja electrónica hace necesarias las reparaciones. Aunque desaparece el lucrativo cambio de aceite, el negocio en su conjunto no está destinado a desaparecer.
Weller criticó la prima estatal para la compra de automóviles eléctricos por ser poco eficaz en el proceso de impulso a la movilidad eléctrica. Antes de la implementación de dicha ayuda, las ventas “se detuvieron por completo”, ya que todos esperaban la prima que entraría en vigor a partir del 1 de enero de 2026. Actualmente observa efectos de anticipación y espera una caída en las ventas en el segmento de entrada tras finalizar la subvención. Además, fabricantes chinos como BYD y MG se beneficiaron de forma desproporcionada de las primas, lo cual está en contradicción con los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos provenientes de la República Popular China.
Weller también criticó que el negocio de los vehículos eléctricos usados se viera afectado negativamente por la prima. Estos vehículos no reciben apoyo, a pesar de que los clientes sensibles al precio preferirían comprar uno usado. Su opinión fundamental sobre el fomento de la movilidad eléctrica es: “La prima para los automóviles eléctricos es una tontería total. El coche eléctrico triunfará incluso sin esa prima.”
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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