Los automóviles eléctricos son un 33% más económicos en su uso dentro de la UE que los de gasolina. Incluso la carga pública sigue siendo más ventajosa.
En 2025, el costo de uso de un coche eléctrico en la Unión Europea fue un 33% más bajo que el de un automóvil a gasolina. Así lo indica el informe ICCT EV Transition Check 2026. Curiosamente, incluso los vehículos eléctricos de batería cargados exclusivamente en estaciones públicas eran un 28% más económicos que los coches a gasolina.
ICCT añade otro factor importante. Tras la crisis en el mercado del petróleo que comenzó en febrero de 2026, los costos energéticos para los automóviles de combustión interna aumentaron al inicio del año entre un 12% y un 36%, mientras que los de los vehículos eléctricos permanecieron en gran medida sin cambios. Ya no se trata de una ventaja teórica.
Los precios de los coches y las baterías han disminuido
El informe combina dos fenómenos. Primero, el combustible es caro. Segundo, los automóviles eléctricos y las baterías han disminuido significativamente de precio. Entre 2020 y 2025, los costos globales de las baterías bajaron un 35%. Durante el mismo período, los precios de compra de automóviles eléctricos en Alemania, tras ajustarlos por la inflación y las características del vehículo, disminuyeron un 18%. En cambio, los precios de los automóviles de combustión interna aumentaron un 2%.
Marie Rajon Bernard del ICCT lo dice claramente: “los conductores de automóviles eléctricos en Europa pagan aproximadamente un tercio menos que los usuarios de automóviles a gasolina”. Y agrega que es difícil ignorar estos ahorros. Es difícil discutirlo, aunque el diablo, como siempre, está en el estilo de conducción y en la forma de cargar el vehículo.
ICCT también afirma que en 2025 los automóviles eléctricos alcanzaron el mismo nivel de precios que los vehículos de gasolina en los tres segmentos más grandes del mercado. La base para esto son los datos de precios de 100 mil vehículos provenientes de Alemania. Además, la oferta ha crecido significativamente: la cantidad de modelos BEV disponibles en el mercado se cuadruplicó entre 2020 y 2025.
También se observa un aumento en la producción en Europa. En 2025, la participación de los sistemas de propulsión completamente eléctricos en el mercado llegó al 18%. Peter Mock de ICCT señala que los precios de los automóviles no han bajado tan rápido como los precios de las baterías, por lo que aún hay espacio para nuevas reducciones. En resumen, los fabricantes todavía tienen margen para bajar precios.
Desde la perspectiva polaca, esta conclusión parece bastante lógica. Con los precios actuales promedio de la gasolina en 7,4 zł/l y del diésel en 8,5 zł/l, además de una electricidad en casa de unos 1,1 zł/kWh, 1,8 zł/kWh en cargadores públicos de corriente alterna y 2,1 zł/kWh en cargadores de corriente continua, las matemáticas suelen favorecer a los vehículos eléctricos. Incluso sin combinar tarifas nocturnas.
Camiones eléctricos y el problema de los PHEV
El segundo tema del informe se refiere a los camiones. ICCT estima que en el transporte de larga distancia dentro de la UE, los camiones eléctricos podrían alcanzar un equilibrio en los costos totales con los diésel ya en 2030. En Alemania, se suponía que este punto se habría alcanzado ya gracias a la exención de peajes. El resultado es un 11% menos en los costos de compra y operación de un camión eléctrico de larga distancia en comparación con uno diésel.
El informe también analiza las emisiones a lo largo de todo el ciclo de vida. Un automóvil eléctrico debe generar un 73% menos de gases de efecto invernadero que uno a gasolina. En el caso de los camiones de larga distancia, la diferencia con respecto a los diésel alcanza el 86%.
También se abordan los híbridos enchufables. El ICCT calcula que las emisiones reales de los PHEV son, en promedio, 4,6 veces superiores a los valores homologados. Se trata del antiguo problema del factor de utilidad, que cada año resulta menos favorable para los fabricantes.
Lo más interesante de este informe es que la ventaja de los EV ya no depende únicamente de una carga económica en el garaje. ¿Cómo calculan ustedes sus costos: desde casa, con corriente alterna o principalmente con corriente continua?
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