La evaluación indica que hay necesidad de mejorar los puntos de carga en el campo
Foto: BYD (imagen simbólica)
El 1 de septiembre, en Alemania, la Bundesnetzagentur registró cerca de 209.000 puntos de carga públicos para automóviles eléctricos. Esto representa un 24 por ciento más que en julio de 2025. Entre ellos había aproximadamente 150.000 puntos de carga normales y casi 59.000 puntos de carga rápida. Según el periódico, esta información proviene de datos de la Bundesnetzagentur que fueron analizados por la empresa energética 1Komma5Grad para elaborar un “atlas de puntos de carga”.
Entre las 107 ciudades independientes, en la fecha de referencia Stuttgart lideraba con 2107 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados. En comparación con un año anterior favorable, esto representaba un aumento del 12 por ciento. Le seguían Regensburg con 1452 y Múnich con 1179 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados, ambos con un incremento del 19 por ciento.
En el extremo inferior se encontraban Brandenburg an der Havel con 59, Dessau-Roßlau con 55 y Suhl con 53 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados. Se registraron aumentos porcentuales especialmente altos fuera de las grandes metrópolis. En Schwabach, la cifra aumentó un 112 por ciento hasta llegar a 172 puntos de carga, mientras que en Mülheim an der Ruhr, desde julio de 2025, subió un 89 por ciento hasta alcanzar 429 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados.
Entre los 294 distritos, el primer lugar cambió de dueño. “El distrito de Mettmann, en Renania del Norte-Westfalia, registró un fuerte crecimiento del 40 por ciento y ahora ocupa el primer lugar con 344 puntos de carga por cada 100 kilómetros cuadrados”, explicó un portavoz de 1Komma5Grad. Böblingen le siguió con 328 puntos de carga y un aumento del 19 por ciento, mientras que el distrito de Main-Taunus contó con 281 puntos de carga y un incremento del 15 por ciento.
Jannik Schall, jefe de productos de 1Komma5Grad, calificó la tendencia al alza en los puntos de carga como una señal positiva. Al mismo tiempo, la infraestructura de carga crece de manera desigual: las metrópolis cuentan con una cobertura densa, mientras que la situación en las ciudades pequeñas y las regiones rurales es menos favorable. “Aquí todavía hay necesidad de mejorar si se quiere lograr una transición general al automóvil eléctrico”, afirmó Schall.
También de interés
Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
Interacciones de los lectores