Ventas de vehículos con plugin en Australia, actualización de septiembre: ¿se están despertando finalmente los medios tradicionales?

BYD Sealion y Tesla Model Y. Foto cedida por Majella Waterworth.

Este es el artículo número 1000 de David para CleanTechnica.

En septiembre de 2026, se entregaron un total de 108,778 vehículos nuevos a conductores australianos. De estos, 36,000 tenían conector de carga, lo que representa una tasa de penetración del 33%; de ellos, el 24% eran vehículos eléctricos puros (26,000) y el 9% eran vehículos híbridos enchufables (10,072). Todos los números y porcentajes son aproximados. CarExpert indica que las ventas de vehículos eléctricos han aumentado un 120% aproximadamente en comparación con el año anterior, mientras que las de automóviles a gasolina han disminuido un 36% y las de diésel un 18%. La situación parece ser similar en los últimos meses. ¿Llegaremos al 40% para fin de año? Depende de los horarios de envío. Pero por ahora, “Todo va bien, capitán”.

Los medios están tomando conciencia de la situación: el ABC publica noticias sobre vehículos eléctricos (Majella participó en uno de esos reportajes), y SBS anuncia los cambios que se están produciendo en las carreteras de Australia. Los conservadores buscan desesperadamente argumentos para ralentizar la transición: los coches chinos espían a sus usuarios; no hay suficientes técnicos para repararlos cuando se estropean; ¿qué haremos con todas esas baterías agotadas? Eso no funciona. El desastre sigue cayendo sobre quienes intentan vender tecnología obsoleta y peligrosa.

Un periodista de CarsGuide hizo este interesante comentario: “Para ser honesto, no pensé que esto sucedería tan rápido, pero realmente parece que se acerca el fin del motor de combustión interna en Australia, ya que por primera vez las ventas de automóviles eléctricos han superado a las de los de gasolina”. Algunos periodistas tienen dificultades para hacer la transición; un informe mediático incluía el consejo de un periodista experimentado según el cual un automóvil eléctrico podría aumentar su autonomía en 30 km durante la noche, al conectarse a una toma eléctrica doméstica. Cualquiera que conduzca un vehículo eléctrico sabe que se trata de un cálculo erróneo grave: ¡más bien serían 100 km de autonomía!

Australia ya está comenzando a observar la transición de la flota de vehículos terrestres. Actualmente, 500,000 vehículos eléctricos en las carreteras equivalen al 3% de los vehículos registrados. Majella y yo jugamos a contar cuántos vehículos eléctricos hay en el estacionamiento cuando vamos de compras; la semana pasada había: 2 Teslas, un Peugeot, 3 BYD y un IONIQ 5. Eso son siete vehículos eléctricos en un estacionamiento con 50 coches en total. Es un análisis algo rudimentario, pero representa el 14% de la flota de ALDI para ir de compras.

Los compradores de automóviles en Australia están dejando los combustibles fósiles para optar por vehículos híbridos de China. Japón ya no es nuestro mayor proveedor. Los australianos ahora compran el doble de automóviles de China que de Japón. Toyota mantiene su título como la marca más vendida, pero BYD ha ascendido al segundo lugar y está haciendo todo lo posible por aumentar sus ventas; con descuentos y nuevos modelos, ha logrado alcanzar una paridad de precios. Destacan en el ranking de ganadores y perdedores: BYD ha incrementado sus ventas en un 61 %; Geely en un 870 %; y Zeekr en un 1,608 %. A las marcas coreanas no les va tan mal; son las marcas europeas y japonesas las que están sufriendo.

Vehículos eléctricos de batería más vendidos en Australia en septiembre de 2026:

1. Tesla Model Y — 4,476 — Desde principios de año 35,930
2. BYD Sea Lion 7 — 2,687 — Desde principios de año 19,964
3. Geely EX 5 — 2,008 — Desde principios de año 12,745
4. Jaecoo J5 — 1,754 — Desde principios de año 10,664
5. Zeekr 7X — 1,628 — Desde principios de año 10,800
6. Geely EX 2 — 1,211 — Desde principios de año 2,964
7. Tesla Model 3 — 1,178 — Desde principios de año 5,775
8. BYD Atto 2 — 936 — Desde principios de año 8,673
9. MG4 Urban — 735 — Desde principios de año 2,907
10. BYD Atto 1 — 633 — Desde principios de año 4,471

Los lectores curiosos pueden compararlos con los diez mejores del mes pasado aquí. Las ventas del Model Y han disminuido un 30%, pero el Tesla sigue siendo el líder indiscutible. Aunque parece que el estilo de los automóviles favorece consistentemente a los SUV, es bueno ver una variedad de tamaños entre los diez mejores: desde el grande Tesla Model Y y Sealion 7 hasta el pequeño Geely EX2 y BYD Atto 1 (Seagull). El estilo SUV sigue dominando. Kia ha salido de los diez mejores, siendo reemplazada por el MG4 Urban y el BYD Atto 1. El Kia EV3 alcanzó 564 entregas, mientras que el Kia EV5 logró 509. El Toyota BZ4 pasó del puesto 15 al 17.

El Great Wall ORA, relanzado como SUV compacto, apenas logró entrar en el top ten con 609 unidades entregadas. En todo el mercado, el Tesla Model Y ocupó el tercer lugar, por detrás del Ford Ranger y el Toyota RAV4 (algunos de estos podrían ser híbridos enchufables). En quinto lugar se encontró el BYD Sealion 7, y en octavo lugar el Geely EX5. Cuatro de los diez primeros puestos fueron ocupados por vehículos utilitarios. Como novedad interesante, MG ha lanzado un vehículo utilitario de tipo BEV: el MG MU9. Se han entregado 119 unidades, probablemente a concesionarios para pruebas de conducción. Quédate atento, ya que este podría ser el vehículo capaz de cambiar el mercado dominado por los utilitarios en Australia.

Hablemos ahora de los PHEV. Las ventas de vehículos híbridos enchufables aumentaron un 122,7% interanual en comparación con septiembre de 2025, mientras que las ventas de híbridos convencionales crecieron un 20,7%.

Se vendieron tres mil vehículos híbridos enchufables de BYD, en su mayoría el Shark 6. También contribuyeron al total el Mitsubishi Outlander y el Ford PHEV. Para mi sorpresa, parece que el recién lanzado Toyota RAV4 GR Sport PHEV se está posicionando como una versión de gama alta y de nicho, en lugar de un modelo de gran volumen. Como señala CarExpert: “Hasta ahora, las ventas de los vehículos híbridos enchufables de Toyota en Australia siguen siendo extremadamente bajas, prácticamente cercanas a cero o limitadas a cifras de dos dígitos para septiembre de 2026. La marca ha evitado históricamente promocionar la tecnología híbrida enchufable en Australia.”

Chery presentó un PHEV diésel “Stockman” en el evento Electrify Everything en Melbourne. La discusión gira en torno a si el diésel puede funcionar como híbrido enchufable cuando el motor diésel no se utiliza lo suficiente. Quédate atento. Mi conocimiento sobre motores diésel es prácticamente nulo. ¿Alguno de los lectores querría comentar sobre el valor de un PHEV diésel?

En la competencia entre marcas, hay una lucha reñida entre Tesla y BYD: en septiembre la diferencia de ventas fue de solo unos cientos de unidades, y hasta ahora este año de unos pocos miles. Sin embargo, BYD ha vendido claramente más vehículos híbridos enchufables en Australia hasta ahora este año que Tesla. Geely se encuentra muy atrás en tercer lugar y probablemente seguirá así.

Los comentarios sobre la actualización de agosto contenían las siguientes dos observaciones. La primera, respecto a llamar híbridos sellados HEVs o Vehículos Eléctricos Híbridos: “Su terminología normaliza a los VEHículos Eléctricos (aunque es incorrecto). Los VEHículos Eléctricos son la mayoría, son algo normal; si compras un coche de gasolina ahora, a estas alturas, eres el forastero, el diferente, el rezagado”. Se podría comparar con fumar, supongo. Gracias, Scott.

Y de MJE: “Es sorprendente ver que los ocho mejores VEHículos Eléctricos están todos fabricados en China. No veo cómo los fabricantes europeos pueden seguir en el mercado si sus productos son demasiado caros y su tecnología está una generación por detrás (me recuerda a cuando los coches británicos desaparecieron hace un par de generaciones).

“Australia es un buen indicador de los mercados mundiales, libres de aranceles que distorsionen el mercado y relativamente sensibles a los precios. El tamaño del país también desmiente a quienes afirman que la geografía dificulta la adopción de vehículos eléctricos.”

Los australianos tienen la reputación de ser adeptos rápidos a las nuevas tecnologías. Solo fue necesario que la inseguridad en el suministro de combustible causada por la guerra y los aumentos de precios superaran al miedo, escepticismo e ignorancia propagados por la industria de los combustibles fósiles y las personas ignorantes. La barrera se ha roto: existe demanda, y la producción china ha aumentado para satisfacerla. El futuro es prometedor y eléctrico.