El Audi A2 e-tron apunta a los vehículos eléctricos para el mercado masivo con un rango de 401 millas
Audi ha revivido el nombre A2 para un nuevo coche eléctrico compacto cuyo precio en el Reino Unido comenzará en 32.200 libras esterlinas; puede recorrer hasta 401 millas con una sola carga y cuenta con carga bidireccional, además de tecnologías que suelen asociarse a los modelos más grandes de la marca.
Las reservas del Audi A2 e-tron se abrirán en octubre de 2026, y se espera que las primeras entregas tengan lugar a través de los centros Audi del Reino Unido a principios de 2027. Este modelo de tracción trasera estará disponible en tres tamaños de batería y cuatro niveles de potencia, lo que le brinda a Audi un nuevo punto de entrada por debajo del Q4 e-tron, con un precio destinado a competir con los hatchbacks eléctricos y los crossover compactos convencionales.
La versión de mayor autonomía combina una batería con capacidad bruta de 84 kWh con un motor de 231 CV y alcanza hasta 401 millas según el ciclo de pruebas WLTP. La misma batería, junto con un motor más potente de 326 CV, permite una autonomía de hasta 391 millas, mientras que las versiones de 52 kWh y 61 kWh ofrecen autonomías declaradas de hasta 262 y 320 millas respectivamente.
Audi afirma que la configuración más económica consume solo 12,8 kWh por cada 100 km, lo que equivale a 4,85 millas por kWh, convirtiendo al A2 e-tron en el modelo de producción más eficiente en la historia de la empresa. Esta cifra se aplica a la versión de 190 CV equipada con un paquete opcional de eficiencia.
“Nuestros clientes desean una movilidad eléctrica que impresione en la vida cotidiana”, dijo Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi. “El A2 e-tron es nuestra promesa de ofrecer exactamente eso: eficiente, compacto y diseñado con cuidado hasta el último detalle. Estamos haciendo que la entrada al mundo eléctrico de Audi sea más fácil y relevante que nunca”.
El precio inicial de 32.200 libras probablemente será una de las mayores ventajas del coche, aunque Audi aún no ha confirmado con precisión qué combinación de motor y equipamiento se ofrecerá en el Reino Unido. Los datos técnicos completos para el mercado británico y las especificaciones del modelo se publicarán cuando se abran las reservas.
Tres baterías y cuatro niveles de potencia
La gama comienza con un motor de 170 CV que genera 350 Nm de par, combinado con una batería de 52 kWh. Alcanza los 62 mph en 8,8 segundos, tiene una velocidad máxima de 99 mph y puede recorrer hasta 262 millas. El modelo de 190 CV mantiene los 350 Nm, pero reduce el tiempo de 0 a 62 mph a 7,9 segundos y ofrece un alcance de hasta 320 millas gracias a su batería de 61 kWh.
Ambas baterías más pequeñas utilizan celdas de fosfato de hierro-litio en un diseño de celda a paquete, que integra las celdas directamente en la carcasa de la batería para aprovechar mejor el espacio. Audi afirma que la última química LFP también mantiene un rendimiento sólido a niveles bajos de carga y en climas fríos.
Los dos modelos de 84 kWh, en cambio, utilizan celdas de níquel-manganeso-cobalto. La versión de 231 CV genera 350 Nm y alcanza los 62 mph en siete segundos, mientras que la versión de gama alta entrega 326 CV y 545 Nm, completando la misma distancia en 5,7 segundos. Su velocidad máxima aumenta de 99 mph a 124 mph.
La potencia máxima de carga en corriente continua varía según el tamaño de la batería. El paquete de 52 kWh acepta hasta 100 kW y, según el fabricante, tarda 24 minutos en cargarse del 10 al 80 %, mientras que la batería de 61 kWh alcanza un máximo de 105 kW y completa la misma tarea en unos 26 minutos. El paquete de 84 kWh puede cargarse a hasta 183 kW, con un tiempo de carga del 10 al 80 % de 29 minutos.
Todas las versiones emplean motores síncronos de imán permanente y electrónica de potencia a base de carburo de silicio para reducir las pérdidas eléctricas. Hay cuatro configuraciones de frenado regenerativo disponibles, incluidos tres niveles seleccionables mediante palancas en el volante y un modo B que permite conducir con una sola pedalada hasta detenerse por completo.
Diseñado pensando en la eficiencia y el espacio
El nuevo A2 e-tron cuenta con una distancia entre ejes larga de 2,77 metros y salientes cortos; su forma está diseñada para maximizar el espacio interior sin sacrificar la eficiencia. Un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24 lo sitúa entre los mejores entre los modelos compactos de Audi.
Las medidas aerodinámicas incluyen una parte inferior del vehículo en gran medida cerrada, un conducto de admisión de aire que solo se abre cuando es necesario enfriar el motor, adornos especializados en los arcos de las ruedas para reducir la turbulencia y rines aerodinámicos de nueva concepción. Las manijas de las puertas, integradas y accionadas eléctricamente, responden a una ligera presión e incluyen su propia reserva de energía para que las puertas puedan abrirse incluso si falla el sistema eléctrico principal del coche.
La capacidad del maletero es de 396 litros con los asientos traseros en su lugar y de 1,336 litros cuando se pliegan. Un compartimento de equipaje delantero de 13 litros es estándar en las dos variantes de 84 kWh. Las ruedas van desde 18 hasta 20 pulgadas, siendo el conjunto de 19 pulgadas optimizado aerodinámicamente el que Audi considera la configuración más eficiente.
En el interior, una superficie “Softwrap” revestida de tela se extiende por el tablero y las puertas, mientras que la pantalla panorámica estándar combina una cabina virtual Audi de 11.9 pulgadas con una pantalla táctil central curva de 12.8 pulgadas. Una pantalla head-up de realidad aumentada y un techo panorámico de vidrio de 1.6 metros cuadrados estarán disponibles como opciones adicionales.
La consola central cuenta con una zona de carga inalámbrica Qi 2.2 capaz de alimentar dos teléfonos simultáneamente a una potencia de hasta 25 W. Audi también incorpora como estándar el sistema de fijación magnético-mecánico Fidlock, que permite que accesorios como portavasos y bolsas para cables se conecten con un clic a los puntos de montaje modulares.
Asistencia de alta gama incluida de serie
La asistencia al conductor de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás, frenado de emergencia delantero, asistencia para evitar colisiones, asistencia en intersecciones, asistencia contra tráfico cruzado trasero y advertencia de salida. La asistencia de emergencia puede detectar a un conductor que no responde, emitir advertencias cada vez más intensas y, si es necesario, detener el coche y realizar una llamada de emergencia.
Los sistemas opcionales incluyen cámaras de visión 3D envolvente, estacionamiento automático y una función de estacionamiento entrenada capaz de memorizar y repetir hasta cinco maniobras. Un sistema de crucero adaptativo de nivel superior combinará la guía activa del carril con el control de velocidad y distancia, mientras que Audi indica que una actualización posterior permitirá cambios de carril en autopista asistidos cuando se active el indicador.
El sistema de entretenimiento incluye el planificador de rutas e-tron de Audi, que programa las paradas para cargar la batería, tiene en cuenta la disponibilidad de cargadores y prepara la batería para ello. La IA basada en la nube permite realizar solicitudes, búsquedas y preguntas sobre el vehículo en lenguaje natural, mientras que un paquete opcional de conectividad integra Microsoft Outlook y Teams.
El A2 e-tron también admite la función Vehicle-to-Load, lo que permite que su batería alimente equipos externos a través de una toma en el maletero o un adaptador en la puerta de carga, siempre y cuando quede al menos el 20% de carga. Audi también planea implementar la función Vehicle-to-Home utilizando una wallbox DC compatible en mercados seleccionados, aunque su disponibilidad en el Reino Unido y los hardware compatibles aún no han sido confirmados.
Producido en la fábrica de Audi en Ingolstadt
Audi fabricará el A2 e-tron en Ingolstadt, Alemania, en una planta de 110.000 metros cuadrados donde se construirá su chasis junto con el A3 de motor de combustión. Alrededor de 250 robots de producción han sido reasignados desde otros programas de Audi, como parte de los esfuerzos por reducir inversiones y hacer que el automóvil sea más asequible.
Según Audi, más de 300 componentes contienen acero, aluminio o plástico reciclado, y más de 100 utilizan materiales postconsumo. Las telas Softwrap opcionales y los tapizados de los asientos deportivos están hechos de poliéster 100% reciclado, mientras que los componentes se han simplificado para facilitar su reciclaje en el futuro.
Al combinar un precio de inicio accesible con tecnología de cabina de alta gama, una gran eficiencia y un rango posible de más de 400 millas, el A2 e-tron podría convertirse en uno de los automóviles eléctricos más importantes de Audi. Su verdadero impacto dependerá de qué parte de estas especificaciones esté incluida en un precio de 32.200 libras, pero las cifras indican que Audi se prepara para competir con un público mucho más amplio que el tradicional de vehículos eléctricos de alta gama.
Datos de rendimiento del A2 e-tron
Datos técnicos
A2 e-tron
170 CV
A2 e-tron
190 CV
A2 e-tron
231 CV
A2 e-tron
326 CV
Potencia eléctrica máxima
en kW / CV
125 / 170
140 / 190
170 / 231
240 / 326
Torque eléctrico máximo
en Nm
350
350
350
545
Consumo combinado
en kWh/100 km
A partir de 13,7
A partir de 12,8
A partir de 13.9
A partir de 14.2
Emisiones de CO2
en g/100 km
0
0
0
0
Categoría de eficiencia energética
A
A
A
A
Velocidad máxima
99
99
99
124
Aceleración
0-62 mph en s
8.8
7.9
7.0
5.7
Rango máximo
millas
Hasta 262
Hasta 320
Hasta 401
Hasta 391
Capacidad de la batería
en kWh
52
61
84
84
Capacidad máxima de carga DC
en kW
100
105
183
183
Tiempo de carga DC del 10% al 80%
en minutos
24
26
29
29