Audi A2 e-tron: subimos a bordo del nuevo coche compacto eléctrico que apuesta por la eficiencia al máximo
Después de ponernos al volante de un prototipo, descubrimos en primicia el nuevo Audi A2, pariente técnico del Cupra Born.
«Se puede observar el diseño con techo inclinado, similar al que se utilizó en el pasado». Durante la presentación del modelo final, Audi parece seguir avergonzada por su deseo de revivir el A2, ese monovolumen urbano lanzado en 2000. Esto demuestra una vez más que todos, desde el fabricante hasta los propietarios y los mecánicos, prefirieron olvidar este modelo que cometió el error de tener razón demasiado pronto. Aun así, así es como la marca de los Anillos decidió nombrar a su nuevo coche eléctrico compacto.
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El rendimiento aerodinámico en el centro de atención
Aunque su silueta y su generosa banda lateral confunden un poco, el Audi A2 encaja perfectamente en la categoría de los vehículos compactos 100 % eléctricos. Con 4,32 m de longitud, sus dimensiones son muy similares a las del Cupra Born, su pariente técnico. Pero el A2 logra con éxito distanciarse de los otros vehículos compactos del grupo Volkswagen, sobre todo gracias a su silueta tan característica que recuerda de forma encantadora al Audi A2 original.
Al igual que su predecesora, también puso las consideraciones aerodinámicas en el centro del pliego de condiciones. Su diseño, digno de un SUV Sportback de la marca, contribuye en gran medida a esta búsqueda de menor resistencia aerodinámica. Pero los ingenieros también añadieron numerosos elementos para lograr un Cx de 0,24. Entre ellos se encuentran aletas activas en la parte delantera, pasos de rueda optimizados, llantas aerodinámicas inéditas, un fondo plano o una lámina que funciona como difusor. Sin embargo, hay algunas decisiones contradictorias: por un lado, espejos retrovisores grandes, ciertamente más prácticos que los sistemas por cámara, pero también manijas táctiles muy delgadas. Pero Audi no instaló manijas mecánicas de respaldo, prefiriendo un sistema eléctrico con una pequeña batería en cada puerta para garantizar su apertura en caso de problemas. En resumen, el
¡El modelo compacto gana en aerodinámica por un lado, pero pierde en masa por el otro!Graças a estas decisiones técnicas, el A2 presenta un valor de Cx de 0,24. Esto representa una mejora de algo más de 0,02 puntos en comparación con el Cupra Born y el Volkswagen ID.3 Neo. Al igual que la mayoría de los fabricantes, Audi no indica el SCx, que es el verdadero indicador del rendimiento aerodinámico. Sin embargo, según nuestros cálculos, estimamos que su valor es de cerca de 0,57 m². Es un poco más que el SCx de 0,554 m² de su predecesor, en su versión 3L (Cx de 0,25), optimizada para batir un récord de consumo con 2,99 l/100 km de diésel.
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Un puesto de conducción práctico
Dentro, el automóvil sigue fiel a los demás modelos de la marca, con un diseño sin lujos innecesarios. Se puede observar de inmediato la imponente pantalla digital formada por un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas. La presentación general, la calidad de la visualización y las funciones ofrecidas tampoco son algo novedoso. Es sencillo y eficaz. Cabe destacar también que el dispositivo funciona con un sistema operativo Android e incluye ahora una función de control por voz basada en inteligencia artificial, además de una serie de aplicaciones de Microsoft para poder trabajar desde el coche.
En el centro se encuentra una semiconsolă central que deja espacio entre los dos pasajeros delanteros. Aquí se encuentran, entre otras cosas, las fijaciones Fidlock, ganchos magnéticos que permiten instalar diversos accesorios. Por encima hay una superficie saliente con dos cargadores inalámbricos para smartphones (estándar Qi 2.2 de 25 W) y una placa que permite acceder más rápidamente a algunos controles. Estos son táctiles, pero el Audi A2 cuenta con botones físicos para los controles más utilizados, como las teclas del volante o los levantacristales. En cambio, el botón para abrir la puerta es táctil y eléctrico.
En la parte trasera, el espacio habitable es razonable, al menos comparable al que se encuentra en los Cupra Born o Volkswagen ID.3 Neo. A pesar del techo inclinado, la altura libre sobre el techo es suficiente incluso para las personas más altas. Sin embargo, para lograrlo, el asiento está muy cerca del piso, lo que obliga a levantar las rodillas. El asiento central es perfectamente utilizable, pero el pasajero se sienta a mayor altura y tendrá que juntar un poco las piernas si viajan tres personas.
Un «frunk» para el Audi A2
El maletero del Audi A2 Cube tiene una capacidad de 396 l, lo que da un total de 1 336 l. Ofrece unos diez litros adicionales en comparación con sus modelos técnicos similares. En la vida real, esto no debería cambiar mucho las cosas: las paredes son muy verticales y no hay espacio detrás de los pasos de rueda. En el interior se encuentran tomas de 12 V y 220 V para alimentar diferentes dispositivos, además de fijaciones Fidlock con accesorios específicos como una bolsa para los cables de carga. El piso, dividido en dos partes, oculta un espacio inferior. La altura es limitada, pero puede ser útil para ajustar la altura de la carga o para guardar objetos flexibles.
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Por otro lado, el Audi A2 introduce un espacio de almacenamiento debajo del capó. Resulta difícil hablar de frunk, ya que la solución se asemeja más a una caja con un volumen total de 13 l. Es suficiente para guardar un cable de carga, nada más. Ciertamente, el volumen es discutible, pero este espacio tiene la ventaja de existir en este coche compacto basado en la plataforma MEB. Además, es uno de los pocos vehículos eléctricos compactos que ofrece un espacio adicional debajo del capó.
Hasta 649 km de autonomía WLTP
En cuanto a la parte técnica, el Audi A2 hereda la base tecnológica ya bien conocida dentro del grupo Volkswagen. Este modelo compacto utiliza todos los motores que se encuentran en los Cupra Born y Volkswagen ID.3 Neo. La versión de entrada cuenta con una potencia de 125 kW (170 caballos) y está alimentada por una batería LFP con una capacidad útil de 50 kWh; esta capacidad aumenta a 58 kWh en la versión de 140 kW (190 caballos). En la gama alta hay dos versiones equipadas con baterías NMC de 79 kWh: la primera puede alcanzar una potencia máxima de 170 kW (231 caballos), mientras que la segunda llega a 240 kW (326 caballos). En cuanto al rendimiento, el vehículo ofrece tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h entre 5,7 y 8,8 segundos. El peso en vacío es de 1 840 kg en la versión de entrada y algo más de 1 900 kg en la gama alta. Todas las versiones presentan una capacidad máxima de remolque de 1 600 kg.
Cabe señalar que las tres primeras versiones cuentan con la nueva máquina eléctrica síncrona de imanes permanentes denominada APP350, que genera 350 Nm de par. Inédita y rediseñada para lograr un mejor rendimiento, está equipada con un ondulador de carburo de silicio, una pieza de vanguardia que ayuda a reducir el consumo energético y que se encuentra principalmente en automóviles eléctricos de 800 V. La versión de alta gama, con 326 caballos de fuerza, incorpora la máquina APP550 que produce 545 Nm de par.
En cuanto a la carga, la versión de entrada promete un pico de 100 kW, mientras que la versión superior alcanza los 105 kW. El tiempo de carga rápida (del 10 al 80 %) se indica como 24 y 26 minutos respectivamente. Aunque aún no disponemos de curvas de carga, se registra una potencia media neta (en función de la capacidad neta) de 89 y 95 kW. La primera confirma claramente su enfoque urbano, aunque no dudará en usarla en autopista. La segunda se encuentra dentro de la media adecuada para los coches de 400 V. La batería de 79 kWh es la que se carga más rápido, alcanzando el 10-80 % en 29 minutos gracias a su pico de 183 kW. Aquí, la potencia media asciende a 116 kW. Como siempre, se encuentra entre los mejores coches de 400 V en este aspecto. La carga lenta se realiza mediante un cargador de CA de 11 kW en todos los casos, y todas las versiones cuentan con funciones de recuperación.
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Un consumo controlado, pero…
La nueva compacta de Ingolstadt ha puesto, por lo tanto, la eficiencia en el centro de sus especificaciones. Una apuesta acertada, ya que la mejor versión de la gama presenta un consumo WLTP, incluidas las pérdidas durante la recarga, de 12,8 kWh/100 km. Eso es apenas más que los modelos líderes en ahorro de energía, como el Tesla Model 3 (12,2 kWh/100 km) o el Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km). Pero para alcanzar este valor será necesario elegir la versión de 58 kWh, equipada con el Efficient Package. Este nivel de acabado específico, descendiente espiritual del Audi A2 3L, incluye, entre otras cosas, llantas aerodinámicas, una suspensión deportiva más baja y prescinde de equipos consumidores de energía como la iluminación LED matricial. Sin embargo, por razones de marketing, no estará disponible en Francia.
Por lo tanto, esta motorización alcanzará el mismo nivel que los otros modelos de la gama, con un consumo que se sitúa entre 13,7 y 13,9 kWh. Un nivel de ahorro energético siempre interesante que permite a la versión de entrada ofrecer hasta 423 km de autonomía según el estándar WLTP. Con la motorización de 231 caballos de fuerza y la batería de 79 kWh, el alcance aumenta hasta un máximo de 649 km. Esto representa una mejora de casi 20 km en comparación con los Cupra Born y Volkswagen ID.3 Neo equivalentes. Así es como se traducen en términos de autonomía todos los esfuerzos realizados por la marca de los Anillos.
Datos técnicos
A2 e-tron
125 kW (170 caballos de fuerza)
A2 e-tron
140 kW (190 caballos de fuerza)
A2 e-tron
170 kW (231 caballos de fuerza)
A2 e-tron
240 kW (326 caballos de fuerza)
Potencia (kW)
125
140
170
240
Par motor (Nm)
350
545
Consumo WLTP (kWh/100 km)
13,7
12,8
13,9
14,2
Velocidad máx. (km/h)
160
200
0 a 100 km/h (s)
8,8
7,9
7,0
5,7
Autonomía máx. WLTP (km)
423
501
649
630
Batería bruta/neta (kWh)
52 / 50
61 / 58
84 / 79
Potencia de carga DC (kW)
100
105
183
Carga DC del 10 al 80 % (min)
24
26
29
Según los datos oficiales, el Audi A2 lidera esta categoría. En el segmento de automóviles premium, el Volvo EX30 presenta un consumo mínimo de 17,0 kWh/100 km, con una autonomía WLTP de hasta 475 km en el mejor de los casos. Lo mismo ocurre entre los fabricantes generalistas, donde hay más competidores: con un Smart #3 se registran 16,3 kWh/100 km (455 km), mientras que el Kia EV3 81 kWh alcanza 14,9 kWh/100 km (605 km).
Por otro lado, la Nissan Leaf puede competir con el Audi A2 en términos de eficiencia. Sin hacer alarde de ninguna investigación aerodinámica especial, este modelo japonés presenta un coeficiente Cx mínimo de 0,25 y un SCx de 0,60 m² según nuestras estimaciones. También logra un consumo WLTP de 13,8 kWh/100 km, con una autonomía de 445 o 622 km según que la batería tenga 52 o 75 kWh.
El Audi A2 ha vuelto, ¡a un precio exorbitante!
La decisión de resucitar al Audi A2 puede parecer sorprendente por parte de esta marca alemana. Por un lado, su nombre solo resulta familiar para unos pocos entusiastas y curiosos por los automóviles atípicos. Por otro lado, quienes tuvieron la oportunidad de usar el primer modelo con ese nombre prefirieron olvidarlo. Además, este coche eléctrico compacto con los Anillos parece llegar un poco tarde, en una época en que la plataforma MEB está llegando a su fin, aunque ahora sea más madura que nunca gracias a sus nuevas cadenas de tracción.
El Audi A2 adopta la forma de un coche compacto original que no cede innecesariamente a la moda de los SUV, y recupera con éxito la fórmula del modelo original: maximizar el nivel de eficiencia evitando al mismo tiempo soluciones tan costosas como perjudiciales para el cliente. ¿Permite esto reducir los precios? No del todo. El precio de entrada será de 38 600 €, y habrá que contar con 42 900 € como mínimo para la versión de 58 kWh. En la gama alta, habrá que abonar 46 900 € o 52 000 € respectivamente. Y eso sin contar las diversas opciones, algo típico de esta marca alemana. En una comparación estricta de los precios oficiales publicados (todavía no contamos con la lista de acabados y equipamientos), el Audi A2 cuesta en promedio 2 300 € más que un Volkswagen ID.3 Neo, y 6 200 € más que un Cupra Born.
El Audi A2 realizará su primera exposición pública en el Mundial de París del mes de octubre. El registro de pedidos se abrirá en otoño y se esperan las primeras entregas a principios de diciembre.