Audi A2 e-tron desde 38 200 euros. Un récord de 12,8 kWh/100 km en su versión compacta

Audi presentó el A2 e-tron, un compacto eléctrico basado en la plataforma MEB+ con tracción trasera, cuyo precio parte de 38 200 euros y tiene un alcance de hasta 646 km según el estándar WLTP. Las reservas en Alemania comenzarán el 10 de septiembre, y las primeras entregas están previstas para diciembre de 2026. El menor consumo energético de la gama Audi es muy positivo, pero corresponde a una versión específica y requiere además el paquete Efficiency.

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Tres baterías, cuatro niveles de potencia y una versión para el folder publicitario

El Audi A2 e-tron contará con tres baterías de capacidad bruta de 52, 61 y 84 kWh, lo que equivale respectivamente a unos 50, 58 y 79 kWh netos. A esto se suman cuatro variantes de potencia, todas con tracción trasera: desde 125 kW y 350 Nm en la versión base hasta 240 kW y 545 Nm en la más potente.

La versión más económica cuenta con una batería de 52 kWh brutos y un motor de 125 kW/170 CV. En Alemania tiene un precio inicial de 38 200 euros, lo que, con una conversión simple, equivale a aproximadamente 170 200 zlotys. Todavía no conocemos los precios en Polonia.

En el centro de la gama se encuentra la versión de 140 kW/190 CV con una batería de 61 kWh brutos. Y es aquí donde aparece el truco publicitario: la autonomía declarada de 12,8 kWh/100 km según WLTP que el fabricante indica para esta configuración solo se logra con el paquete opcional Efficiency. Sin este complemento, el resultado sigue siendo muy bueno, pero ya no es la cifra indicada en el título.

La autonomía máxima de 646 km según WLTP corresponde, por su parte, a la variante con la batería más grande, de 84 kWh brutos, y un motor de 170 kW/231 CV. Esto suena razonable. Un motor más potente suele empeorar los resultados, por lo que Audi no intentó engañar a la física en este caso.

La aerodinámica ayuda, aunque WLTP sigue siendo WLTP

Audi indica un coeficiente de resistencia del aire Cx de 0,24. Para ser un coche compacto de esta categoría, se trata de un resultado muy sólido y uno de los pilares de todo el proyecto. Se puede observar que el A2 e-tron fue creado siguiendo la antigua y eficaz fórmula del primer A2: debe ser ligero para el sistema de propulsión, económico para el conductor y práctico en el tráfico diario.

No obstante, hay que separar al marketing de la realidad. Los 12,8 kWh/100 km según WLTP no significan 12,8 kWh/100 km en las autopistas polacas durante el invierno. De igual manera, los 646 km según WLTP no se traducirán en 646 km a 140 km/h. En cambio, con una conducción tranquila y mixta, el A2 e-tron realmente tiene posibilidades de ser uno de los coches más económicos en la categoría MEB+, e incluso el Audi más ahorrativo en términos de consumo eléctrico.

La carga DC debe alcanzar los 183 kW, y el tiempo necesario para recargar del 10 al 80 % de la batería debe estar entre 24 y 29 minutos, dependiendo de la versión. Es un buen nivel, pero nada excepcional. Se trata más bien de una conducción eficiente que de una demostración de superioridad tecnológica.

La equipamiento es abundante, y el V2H cuenta con una ventaja geográfica

De serie, Audi ofrece, entre otros, ACC, AEB, cámara de marcha atrás, un conjunto de indicadores de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas. También está incluido un espejo retrovisor con cámara y el sistema Park Assist Plus. Algunas funciones de estacionamiento, como el más avanzado Park Assist Plus o la función de estacionamiento memorizado, estarán disponibles como opciones adicionales.

El tema de las puertas es interesante. Las manijas exteriores se controlan eléctricamente, por lo que cada puerta cuenta con su propio sistema de energía para poder abrirlas incluso en caso de fallo del suministro principal. Es bueno que alguien pensara en esto, ya que este tipo de soluciones suelen parecer impresionantes hasta que surge el primer problema.

A2 e-tron soportará funciones V2L, V2H y V2G, pero nuevamente hay poca información detallada. La función V2H estará disponible inicialmente en Alemania, Austria y Suiza y requerirá un wallbox DC compatible. Por ahora no hay promesas de su llegada al mercado polaco.

Audi también se jacta de haber acortado el proceso de desarrollo del modelo en 21 meses respecto a sus predecesores. Es genial, pero recordemos que el coche se basa en la arquitectura ya existente del grupo Volkswagen. No se trata de un diseño desde cero, sino más bien de una mejora eficiente de un conjunto ya conocido.

El Audi A2 e-tron parece ser uno de los Audis eléctricos más razonables en años, pero lo más interesante será ver cuánta de su eficiencia promocionada quedará en la versión estándar sin el paquete Efficiency. ¿Qué opinan? Con un precio inicial de unos 170 mil zlotys, ¿tendría sentido en Polonia más que el VW ID.3?

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