El Audi A2 e-tron ya está oficialmente disponible. Conocemos todos los detalles, aparte del precio.
En resumen:
Audi presentó oficialmente el A2 e-tron
Existen cuatro versiones de potencia, tres tipos de baterías, un rango de hasta 646 km y carga DC con una potencia de hasta 183 kW
La versión más potente cuenta con 326 CV y 545 Nm
El fabricante prevé las primeras entregas para diciembre de 2026.
El precio aún no ha sido anunciado por el fabricante
Audi oficialmente
Hasta esta mañana, el aspecto del Audi A2 e-tron en producción lo conocíamos principalmente a través de filtraciones. En Internet aparecieron fotos sin camuflaje, así como información sobre varias versiones de propulsión y batería. Ahora el automóvil ya ha sido presentado oficialmente y se pueden verificar las informaciones anteriores.
En gran medida resultaron acertadas. Audi confirmó cuatro versiones de potencia y tres tamaños de baterías. La diferencia en las capacidades indicadas anteriormente se debía principalmente a la forma en que se calculaban: la fuga de información hablaba de capacidad útil, mientras que el fabricante indica oficialmente valores brutos.
A2 e-tron se convierte al mismo tiempo en un nuevo punto de entrada a la gama eléctrica de Audi, por debajo del Q4 e-tron. El vehículo se producirá en Ingolstadt, y el fabricante prevé las primeras entregas para diciembre de 2026.
Cuatro versiones: de 170 a 326 CV
La versión básica del A2 e-tron desarrolla 170 CV y 350 Nm. Por encima se encuentran las variantes de 190 y 231 CV, mientras que la versión más potente cuenta con 326 CV y 545 Nm.
En todos los casos, cuenta con un motor síncrono con imanes permanentes y tracción en las ruedas traseras. Audi utiliza dos generaciones de motores: APP350 y APP550, dependiendo de la versión.
El fabricante aún no ha indicado en el material de prensa los tiempos de aceleración de las distintas versiones ni las velocidades máximas.
Tres baterías y hasta 646 km
Habrá tres baterías a elegir con capacidades brutas de 52 kWh, 61 kWh y 84 kWh.
Las dos más pequeñas utilizan química LFP y una estructura cell-to-pack, en la que las celdas están integradas directamente con la carcasa de la batería. La batería más grande, de 84 kWh, es de tipo NMC y se incluye en las versiones de 231 y 326 CV.
Audi indica cuatro valores para la autonomía máxima: 423, 515, 630 y 646 km según el WLTP, dependiendo de la configuración. La versión más lejana que puede recorrer es la de 231 CV con batería de 84 kWh, alcanzando hasta 646 km. La versión más potente, de 326 CV con el mismo acumulador, logra hasta 630 km.
La configuración más económica es el A2 e-tron de 190 CV con el paquete Efficiency opcional. Su consumo homologado de energía disminuye a 12,8 kWh/100 km.
Carga de hasta 183 kW
La potencia máxima de carga rápida DC es de 183 kW. Dependiendo de la batería y la versión, recargar del 10 al 80% tarda entre 24 y 29 minutos.
A2 e-tron también admite carga bidireccional. La función V2L permite alimentar dispositivos externos desde el coche, mientras que V2H hace posible utilizar la batería como reserva de energía para el hogar. Esta segunda función estará disponible inicialmente en Alemania, Austria y Suiza.
La aerodinámica fue uno de los prioridades
También se confirmaron las informaciones anteriores sobre un coeficiente de resistencia al aire de 0,24.
Ayudan a ello el chasis casi completamente cerrado, la toma de aire activa en la parte delantera, las llantas aerodinámicas y soluciones para reducir las turbulencias alrededor de las ruedas. La distancia entre ejes es de 2,77 m.
Por lo tanto, la conexión con el primer A2 no se refiere solo al nombre y a las proporciones características. Al igual que el modelo producido entre 2000 y 2005, el nuevo coche se centró principalmente en reducir el consumo de energía.
396 litros de espacio en el maletero y dos pantallas grandes
El maletero trasero tiene una capacidad de 396 litros. Al plegar los asientos, el espacio aumenta a 1336 litros. En las versiones con la batería más grande, también está disponible un maletero delantero con una capacidad de 13 litros.
En la cabina, como estándar, habrá un conjunto de dos pantallas: una pantalla de 11,9 pulgadas delante del conductor y una pantalla curva central de 12,8 pulgadas. La palanca de selección del modo de conducción se ha trasladado a la columna del volante, lo que permite tener más espacio en el túnel central para cajones y cargador inalámbrico.
El coche también incluirá de serie un régimen de velocidad adaptativo, cámara de marcha atrás, sensores de aparcamiento y un sistema de monitoreo del área muerta. Opcionalmente estarán disponibles, entre otros, cámaras de 360 grados, aparcamiento automático y la función de memorización para hasta cinco maniobras.
La filtración estuvo cerca de la verdad
Antes del lanzamiento se hablaba de baterías con capacidades útiles de 50, 58 y 79 kWh, así como de versiones con potencias de 170, 190, 231 y 326 CV. La presentación oficial confirmó principalmente la estructura de la gama, aunque Audi indica capacidades brutas de las baterías: 52, 61 y 84 kWh.
También se confirmó un rango máximo superior a 600 km, aunque ya conocemos el valor exacto: 646 km según WLTP.
Audi comenzará a aceptar pedidos en otoño de 2026, y los primeros vehículos llegarán a los clientes en diciembre. Por el momento, el fabricante no ha revelado los precios en polaco del modelo A2 e-tron.
Piotr Sobczyk