En el Mundial del Automóvil, el concept car hace su regreso con fuerza… y no es casualidad

Aunque ha sido un poco descuidado en los últimos años, el concept car vuelve a ser protagonista en el salón de París, especialmente por parte de Stellantis. Y eso no es casualidad…

El Mundial de la Automoción está repleto de novedades… y de conceptos. ¿Le parece lógico ver en el salón esos vehículos que se denominan precisamente como tales? Sin embargo, hace ya mucho tiempo que un salón europeo no era escenario del lanzamiento de tantos estudios de diseño.

Ciertamente, estos eventos dedicados al automóvil han atravesado una gran fase de turbulencias, afectados por la ausencia de un gran número de marcas. La edición 2022 del Salón del Automóvil resultó insípida, mientras que la de 2024 mostró una mejoría, pero con numerosas carencias en su programa. Lógicamente, menos marcas significa menos oportunidades de ver conceptos nuevos.

Pero incluso entre las empresas que aún respondían a la convocatoria, los concept cars estaban menos de moda. Sin que se diera cuenta, con el Cuorerosso, Alfa Romeo presenta en París su primer concept car desde 2019. Lo mismo ocurre con Fiat, si se excluyen aquellos que solo fueron imaginados de forma virtual para presentar la nueva familia Panda.

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Se puede observar una necesidad de hacer economías. Imaginar un concepto implica establecer un presupuesto, sobre todo para su producción, que obviamente no se realiza en fábrica sino en subcontratistas especializados. El concepto también incluye gastos de comunicación, y las marcas se ven claramente obligadas a tomar decisiones en estos tiempos difíciles. De hecho, se señala que varios prototipos presentados en París no contaban con interior, como forma de reducir costos.

No obstante, el concepto es muy práctico para una cosa: atraer la atención y ocupar el espacio mediático cuando no se tiene nada mejor que decir. Y eso también explica su fuerte presencia en el Salón del Automóvil. Es especialmente cierto en el caso de Stellantis, que presentó 7 estudios inéditos.

Hacer esperar a los clientes

Un espectáculo pirotécnico que oculta claramente el hecho de que en cuanto a novedades «clásicas», reina casi el desierto. Mientras Fiat exhibe el Grizzly y Lancia el Gamma, Alfa Romeo, Citroën, DS, Opel y Peugeot no presentan ningún lanzamiento importante en el Salón. Nos hubiera gustado conocer la nueva 208, pero es demasiado pronto; por lo tanto, hay que conformarse con el E-T16, que da un anticipo del coche antes de su presentación a mediados de 2027.

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Dentro de este contexto, Stellantis también desea demostrar las promesas de su nuevo plan estratégico «Fastlane 2030», con 50 nuevos modelos que se lanzarán en Europa para el año 2030, lo que le permitirá ampliar en un 25 % su presencia en el mercado. Se trata, por tanto, de los primeros pasos de esta ofensiva. De hecho, algunos concept cars tienen como objetivo hacer esperar al cliente e intentar retenerlo. Citroën causó sensación con el regreso de la 2 CV, pero se trata de un prototipo y la versión en serie no saldrá hasta 2028. Este concept car sembrará la idea en la mente de los posibles clientes. Citroën puede esperar que algunos compradores prefieran esperar en lugar de adquirir un Renault Twingo.

Con la ventaja de no generar falsas esperanzas. De hecho, el riesgo de este concepto es provocar frustración, con modelos que hacen soñar pero que no conducen a nada. El visitante entonces se pregunta cuál es el sentido de todo ello. Y es cierto que a veces uno se pregunta si no habría sido mejor no saber cómo podría ser un nuevo RCZ en lugar de verlo clasificado sin más desarrollo. Eso no debería ocurrir con el Alpine A310, que parece menos gratuito de lo que la marca intenta hacer creer.

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Si bien en París hay más concept cars, existen ejemplos contrarios con las marcas chinas. Estas últimas son muy numerosas en París, unas veinte están presentes, pero prácticamente no hay ningún concept car a la vista. Estamos lejos de las costumbres que pueden tener en sus países, en los salones de Pekín y Shanghái. En París, están allí para lo concreto: mostrar los productos que ya venden y convencer a los clientes de su calidad frente a la competencia europea, sin intentar hacer alardes innecesarios.

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