AITO entrará en Europa en el año 2027. Huawei y Seres están preparando cuatro SUV.
AITO, una marca desarrollada por Seres y Huawei, planea comenzar a venderse en Europa en el año 2027. Según los medios chinos, la empresa ya está trabajando en la homologación europea de toda su gama y mostrará cuatro grandes SUVs durante el Salón del Automóvil de París 2026.
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La fecha de lanzamiento europeo aún no ha sido confirmada oficialmente por Seres. El fabricante anunció su participación en la feria que tendrá lugar del 12 al 18 de octubre de 2026, pero no especificó los países, precios ni los modelos que llegarán primero al mercado.
Alemania lidera la homologación, pero no tiene por qué ser el primer mercado
No obstante, los preparativos son más avanzados que una simple encuesta de interés. AITO ha iniciado el procedimiento EU Whole Vehicle Type Approval, es decir, la homologación completa del vehículo a nivel de la Unión Europea. Obtenerla permite ofrecer dicho tipo de automóvil en los países de la Unión Europea sin tener que pasar por una homologación completa separada en cada país.
El proceso se lleva a cabo en Alemania dentro del marco de la designación E1. Según información del sitio chino CLS, este país fue elegido para las pruebas, la evaluación de la documentación y la certificación debido a sus altos requisitos regulatorios. Sin embargo, esto no significa necesariamente que Alemania sea el primer mercado de venta.
Al mismo tiempo, los automóviles deben someterse a una evaluación según el protocolo Euro NCAP 2026, y el objetivo del fabricante es obtener cinco estrellas. Se trata de un proceso distinto a la homologación. Euro NCAP evalúa la seguridad en colisiones, la protección de peatones y el funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor, pero su calificación no determina si un vehículo puede comercializarse.
En París, AITO mostrará los modelos 6, 7, 8 y 9. En China, se ofrecen como AITO M6, M7, M8 y M9. La gama abarca desde grandes SUV hasta el modelo estrella AITO 9, que es la versión europea del nombre M9. Todavía no se sabe si los cuatro vehículos debutarán al mismo tiempo ni qué versiones de propulsión llegarán a Europa.
Huawei suministra la tecnología, Seres se encargará de la marca
AITO forma parte del ecosistema HIMA, es decir, la Harmony Intelligent Mobility Alliance dirigida por Huawei. Los automóviles utilizan el cockpit digital y los sistemas de asistencia al conductor de esta empresa, mientras que las baterías son suministradas por socios externos, entre ellos CATL.
La distribución de responsabilidades entre los socios se definió con mayor precisión en septiembre de 2026. Seres debía asumir el control del producto, el marketing, las ventas minoristas y la red de servicio, mientras que Huawei proporcionaría soporte tecnológico. El 30 de septiembre, las empresas firmaron otro contrato de cinco años y anunciaron la creación de un equipo conjunto para AITO. No aclararon, sin embargo, si esto modificó los acuerdos previos respecto a la dirección de la marca.
El debut en Europa no será el primer intento internacional de ambas empresas. En febrero de 2026, AITO firmó un acuerdo con Performance Plus Motors, una compañía perteneciente a Abu Dhabi Motors. Este distribuidor se encarga en los Emiratos Árabes Unidos de la venta, entrega de vehículos y servicio postventa, y los clientes locales ya han podido probar el AITO 9.
El propio Seres ya apareció antes en Europa. En junio de 2023, los primeros ejemplares del Seres 5 fueron entregados en Bergen, Noruega, a través del distribuidor Sandven AS. Sin embargo, el plan de AITO es mucho más ambicioso. La empresa desea reproducir fuera de China una red de concesionarios, talleres y servicios similares a los del mercado nacional, manteniendo su posicionamiento de alta gama. A largo plazo, los mercados extranjeros deben representar un tercio de las ventas del Seres.
La expansión llega en un momento difícil
Los planes en Europa coinciden con la caída de los resultados en China. En septiembre de 2026, Seres vendió 29 271 automóviles de nueva energía, un 34,48 por ciento menos que el año anterior. De enero a septiembre, la cifra fue de 256 521 unidades, lo que representa una disminución del 15,79 por ciento.
En la primera mitad del año, los ingresos disminuyeron un 7,9 por ciento hasta alcanzar los 57,42 mil millones de yuanes, es decir, aproximadamente 8,58 mil millones de dólares. La ganancia bruta bajó un 24,3 por ciento, la margen bruta disminuyó 4,7 puntos porcentuales hasta el 21,8 por ciento, y la empresa registró una pérdida neta de 1,72 mil millones de yuanes. El año anterior había estado en positivo.
Europa debe ser, entonces, una nueva fuente de crecimiento, pero AITO entra en un mercado repleto de marcas chinas que exigen una red de servicio costosa. Por ahora contamos con la homologación, cuatro vehículos en ferias y una fecha prevista para 2027. Todavía faltan los detalles más importantes: los primeros países a los que llegará, los precios, las configuraciones de propulsión y la lista de socios comerciales.
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